作者：龚进辉

金秋十月，威马汽车（以下简称“威马”）迎来丰收的季节，先是喜提5亿美元融资，后是发布首款全场景智能纯电轿车M7，这一波秀肌肉操作满分，使其赚足眼球。

无论是融资还是发布新品，都对威马意义非凡，既向外界证明自己，也在蓄力向前。尽管新能源汽车市场风云变幻，但威马实力始终在线，是不容低估的造车新势力头部玩家。

“SUV＋轿车”双线布局

不知你发现了没，造车新势力第一梯队的蔚来、理想、小鹏、威马都是从SUV切入市场。以威马为例，其先后推出EX5、EX6、W6三款主打车型，覆盖15－25万主流SUV市场，并迅速站稳脚跟。不过，威马并未躺在SUV的功劳簿上，而是加速市场拓新，将产品线延伸到纯电轿车，推出令人眼前一亮的M7，实现“SUV＋轿车”的双线布局。

明眼人都看得出，威马加入轿车大战意在刺激新的消费需求。要知道，轿车不仅是全国狭义乘用车的最大单一市场，也是新能源汽车的销量担当，常年稳占7成以上。乘联会数据也显示，今年上半年纯电汽车累计销量TOP10，除A00级车外，轿车占4款，SUV仅占2款。面对如此诱人的大蛋糕，威马完全没理由拒绝。

作为威马轿车战略的开山之作，M7的表现不仅将直接决定自身市场竞争力，也为后续轿车产品布局起到铺陈作用。因此，M7不容有失，令人欣慰的是，其以高水准为威马抢占轿车市场打响第一枪，这一枪让业界和用户刮目相看，主要得益于两大亮点：

一、智能驾驶。M7是为数不多实现全场景智能驾驶的纯电轿车，打通高频场景到低频场景的用车场景全覆盖，率先实现“全场景泊车－城区道路－城际高速”的全场景智能驾驶体验。为了打造全场景智能驾驶能力，其在超强感知、超强算力、超进化力三个方面下足功夫。

超强感知方面，M7是全球首搭3颗自主变焦高精超视固态激光雷达，并且实现激光雷达水平探测范围达330°的车型；超强算力方面，M7全球首批搭载4颗Orin－X顶级自动驾驶芯片，最大算力高达1016TOPS；超进化力方面，威马智能驾驶算法在持续学习、优化和迭代中，将进一步拓宽M7对物体的识别范围。

二、智能交互。如今，汽车不仅是传统意义上的出行工具，更是专属居家空间，这对交互体验提出更高要求。M7不负众望，通过智能硬件与时尚设计的完美结合，打造更具情感、更加便捷的人机交互，成为一个真正的全场景智能移动空间。

M7智能交互的核心理念是“场景优先于配置”，即智能化时代，用户感知的不是配置，而是场景。基于此，M7从车内到车外，独创i－Rota超级旋钮＋i－Surf点阵屏设计让车内交互打破常规，基于UWB超宽带通信技术首创车外“情感化”智能交互。智能交互迎来开创式革新，配备诸多黑科技，给用户带来巨大惊喜。

强大体系能力成就M7

其实，M7在智能驾驶、智能设计、智能交互三大领域达到全新高度，不是威马突然爆发，而是厚积薄发的必然结果，凝聚其在设计、研发、制造、供应链管理等方面的深厚积累，才得以成就这款集大成之作。换言之，威马基本功非常扎实，无论是技术水平还是智能制造，都达到行业一流水平。

先说技术水平。智能化时代，自动驾驶已成为兵家必争之地，不仅吸引一线车企争相入场，资本也在疯狂涌入。得益于不断加码自动驾驶，威马取得丰硕成果，走在行业前列，已形成两大优势：

一、技术领先。威马自动驾驶技术是与国内在自动驾驶领域造诣颇高的百度Apollo合作。注意，二者不是简单的商业合作，而是深度绑定。百度是威马最大机构股东，百度Apollo拥有上千人研发团队，是国内自动驾驶赛道的领头羊，在软件研发和V2X拓展具有雄厚实力，可以为威马所用。

而威马是百度Apollo在汽车智能化领域最紧密的合作伙伴，双方强强联手大有可为。比如，今年4月，威马W6惊艳亮相，最大亮点在于搭载AVP无人自主泊车系统，AVP是国内最快落地、最快量产的特定场景L4级无人驾驶技术，正是威马与百度Apollo深度合作的产物，共同推动L4级别自动驾驶技术的前装量产。

二、量产落地领先。虽然各大玩家都在发力自动驾驶，但侧重点和实现路径有所不同，威马对自动驾驶量产落地尤为上心。2019年，其量产普及真正L2级别的高级驾驶辅助系统，让过去仅在部分豪华车上配置的尖端科技普惠于民。同时，在L3、L4等高级别自动驾驶技术，威马也进行布局与探索，打通自动驾驶从研发、测试、量产落地到特定场景下商业化运营的完整闭环。

今年，威马在自动驾驶领域实现新的突破。W6搭载的L4级自动驾驶，不仅做到全球最快落地量产，也是目前等级最高的自动驾驶技术。M7更进一步，强势引领全场景智能驾驶新高度。由此可见，在百度Apollo的加持下，威马不仅把最前沿自动驾驶技术快速应用于市场，不少玩家仍停留在L2、L3级别，还比国内外车企更懂中国用户，打造用户真正用得上、用得起的辅助驾驶系统。

再说智能制造。在造车环节上，业界有代工、自建工厂两种方案，威马选择后者，原因在于自建高水平工厂可以实现对品质更好的把控。从一根桩、一条梁开始，威马构建起集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套和自动驾驶试验四大功能于一体的世界级工业4．0智能制造基地，坐落于温州和黄冈。

同时，为了满足客户定制化的需求，威马率先实现自动化、智能化、数字化的生产能力，成为首家实现全产业链数字化的新兴车企。简单来说，C2M客制化生产方案实现用户与整车企业的直面对接，去掉高耗的中间流通环节，用户能直接参与设计，提出自己想要的选装需求。

目前，威马可为用户提供数千种C2M选配方案，并通过新零售整车流通模式，提供全过程透明的购车体验，6－21天即可实现交付。在我看来，C2M模式的精妙之处在于让传统工厂变成一座有生命力的工厂，真正实现从消费端拉动制造流程与供应链。

事实上，集团采购与供应链一体化管控能力，既是威马优化产能的手段，也是实现降本增效的有利工具，已在疫情大考和“缺芯”事件中经受住挑战。因此，相比其他造车新势力，威马更能稳定地承接快速增长的市场需求，保质保量地完成交付，促使销售业绩节节攀升。

数据显示，今年9月，威马交付智能纯电汽车5005辆，同比增长115．8％，Q3共交付13378辆，同比猛增137．5％，创单季销量历史新高。今年1－9月，威马累计销量达29043辆，超过去年全年销量总和（22495辆），提前实现销量同比正增长。一系列喜人成绩的背后，既与威马高品质的产品实力、出色的智能化体验息息相关，智能制造也立下赫赫战功。

威马机遇大于挑战

今年以来，外界质疑、唱衰威马的声音此起彼伏，人狠话不多的沈晖选择用成绩说话。截至今年Q3，威马在中国200多个城市累计交付超过7万辆，并成功实现现金毛利为正。对于仅成立6年的造车新势力而言，7万辆无疑是个里程碑的数字，亦是自身实力的有效证明，不容小觑。

正是源于强大的体系能力，威马才能够获得众多投资人的青睐，迄今已完成11轮融资，累计融资金额达到350亿元，投资人矩阵包括产业型投资方、互联网巨头、国有大型基金和顶级VC／PE创投基金等境内外投资者。反观蔚来、小鹏、理想在上市之前，分别累计融资143亿元、188亿元、116亿元。

显然，威马更受投资人欢迎，上市之前的资金储备更为充沛，为后续上市之路打下坚实基础。前不久，其在资本市场再度传来好消息，喜提5亿美元融资，投资人包括大名鼎鼎的李嘉诚、何鸿燊家族，这无疑是对威马实力在线的强有力背书，让上市进程进一步加速。加上此番M7一鸣惊人，其实力派的人设稳了。

面向未来，威马机遇与挑战并存：

先说机遇。与其他造车新势力不同，威马主要聚焦15－25万的主流市场，该价格段的市场空间更为广阔，更有利于推动新能源汽车普及，让更多人享受到自动驾驶、智能座舱带来的技术红利，进而实现科技普惠。

沈晖曾表示，随着电动车市场不断成熟，我国新能源汽车市场结构正加速从“哑铃型”向“纺锤型”完成结构转变。他预测到2030年，15－25万元价格区间的电动车型将占据约60％的市场份额，渗透率将从3％增长至40％，而身处其中的威马定能分一杯羹。

再说挑战。今年以来，小米、360、滴滴、创维等科技大厂，纷纷闯入造车赛道，它们个个实力雄厚，有钱有团队，更有巨大野心，已展开对优质资源与核心技术的争夺，一场新能源汽车的军备竞赛已然打响。而包括威马在内的造车新势力才刚刚起势，面对众多劲敌来袭，竞争压力陡然上升。

在我看来，威马所面临的局面是机遇大于挑战。原因很简单，15－25万的主流市场是块价值洼地，长期深耕的威马已形成一定的竞争壁垒，随着M7杀入轿车市场，其产品线愈发丰满完备，在市场上的受欢迎程度将日益走高。对了，威马还在不断强化自身核心竞争力，继续坚定深耕自主研发和智能制造领域。

据悉，威马计划将本轮5亿美元融资，用于自动驾驶、智能化技术和产品的研发、拓展销售网络及渠道，提高运营效率，增加客户粘性，以实现2022年跨越式发展。至于巨头入局，不要只看到竞争加剧可能对威马造成冲击，考虑到新能源汽车市场远未到分胜负的时候，一切皆有可能，今后谁冲击谁还不一定。

其实，巨头入局也有好处，可以充分发挥自身影响力，加速推动新能源汽车普及，共同做大市场蛋糕，这对所有玩家都有利。话说，机会是留给有准备的人，威马已布局6年，有信心在下一阶段新能源汽车的激烈竞争中占据有利位置。