电车汇消息：在诸多部门给恒大喊话风险可控的情况下，许家印治下的恒大终于做出了自己艰难的转型规划之路，他们的三大转型战略分别是：

一、坚定不移、全力以赴实现复工复产保交楼；

二、全面实现现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模；

三、10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。

针对产业调整和转型，许家印表示恒大未来将全面实施现楼销售，房地产的销售规模要从去年的7000多亿，10年内要压降到每年2000亿左右，并在10年里完成由房地产向新能源汽车的产业转型。这意味着，未来恒大将形成新能源汽车为主、房地产为辅的产业格局。

目前恒大旗下有地产集团、恒大冰泉、大健康产业、恒大童世界、房车宝集团、恒腾网络、恒大物业、恒大汽车八大业务板块。2020年，恒大实现营收5072．5亿元，其中销售物业占总营收比中最大，2020年度实现营业收入4945．5亿元，租金收入为12．75亿元，物业管理服务营收65．55亿元，其他业务实现营收48．68亿元。恒大汽车2020年实现营业收入154．87亿元，但在这其中仅有1．88亿元的营收是由新能源汽车业务贡献的。

对于恒大要发展新能源汽车，前恒大集团首席经济学家任泽平曾发文表示：“站在当时的情形下，大规模举债造新能源汽车也很难绝对地讲对错。回头来看新能源确实是好赛道，但相比自己从头开始直接造车，如果采取股权投资入股国内排名靠前、有一定基础的新势力车企以及新能源电池企业的方式，让专业的人干专业的事，结果可能大相径庭，商场如战场，成败就在一念间。”

许家印给恒大的转型时间是10年，时间跨度确实足够大，也许10年内真的能够摆脱对房地产主业的依赖，但是能够完成向新能源汽车的转型吗，怕是得打上一个大大的问号。

对于新能源汽车产业，恒大汽车一直有着宏伟的目标，许家印此前定下的目标是，恒驰品牌计划到2025年产销超100万辆，到2035年产销量超500万辆。同时，恒大汽车还将快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心，并借助房车宝集团4．3万个服务网点及2128万平台会员，建立强大的线上线下销售渠道。

2020年8月，恒驰发布了首期6款车型。今年2月，又发布了3款新车型。这9款车型覆盖A－D级，包括轿车、SUV、MPV各类车型。其中，有四款车型分别对标特斯拉Model3、ModelS、ModelY、ModelX，其他车型则对标丰田埃尔法、奥迪Q3、奔驰GLA、奔驰C级、奔驰CLS等车型。

在今年3月25日举办的恒大汽车举行2020年全年业绩发布会上，恒大汽车表示，在新能源汽车产业累计总投入474亿元。然而，这474亿投入换来的，却是0量产车的尴尬。毫无疑问的是，留给恒大汽车的时间不多了。

10月11日，恒大汽车战略合作伙伴大会举行。在会上恒大汽车总裁刘永灼披露了恒大造车新进展，其表示恒大汽车已经打响了为期三个月的攻坚战，要确保明年年初首款车型恒驰5在天津工厂下线。此外，刘永灼还表示，公司从上海、广州、深圳等地调集核心研发团队、技术精英前来支援，有合作伙伴的通力合作和大力支持，恒大汽车誓以最大决心、最大力度确保恒驰量产目标的实现。

但如今恒大集团深陷债务危机，恒大汽车的未来也不甚明朗，恒驰5能否顺利下线或许将成为恒大汽车如何发展的关键因素。

过去几年，大众、丰田等一线车企一直在为新能源汽车做技术储备，并未在市场端全面发力，因而让蔚来、理想、小鹏等新品牌有了成长空间，而今巨头们也都开启了全面转向新能源汽车的战略，作为“新人”，恒大在这场竞争中并无优势可言。

更为重要的是，过去有着极高品牌声望的恒大这块金字招牌如今已跌入谷底，即便恒驰5量产上市，要想实现盈利更是难上加难。因此，要想靠新能源汽车实现战略转型，恒大要跨过的坎还有很多。

文章摘自 电车汇 20211025 发自北京