各家车企纷纷在10月初就亮出9月销量成绩，相比造车新势力的迅速公布，最值得期待的还是自主车企。中国品牌市场份额的扩张最为明显的就是比亚迪，其次是吉利、长安、长城这些传统的中国品牌巨头，就算在芯片断供的情况下，比亚迪也能异军突出，隐隐有种“自主三强”变“四强”的扩充之意。

据中汽协数据显示，今年9月中国品牌的市场份额为46．9％，1－9月中国品牌的市场份额上升至43．28％，德系与日系分别下降至21．4％与21．2％，进一步证明了中国传统汽车品牌逐渐超越了合资品牌。

在新“四强”中，比亚迪9月的表现突出，达到了79037辆，同比大增93．2％，环比增长16．18％，9月乘用车市场零售为158．万辆，新能源乘用车销量达到了330798辆，混动车型占145674辆，纯电车型占185124辆。

在产品矩阵中，定位高端的唐、汉家族的销量比较稳定，9月新车分别交付了6254辆与10248辆；比亚迪宋、秦定位终端销量分比为21414辆、24988辆。

一直以“新能源领导者”身份自居的比亚迪，此次的热销离不开混动技术与刀片电池的助力。即便有了电池、芯片的布局但依然要面临原材料短缺的情况，所以比亚迪目前还有高达16万辆的订单未交付，而整个提车周期需要等上4－5个月以上，所以预估比亚迪今年能够交付90万辆的成绩，但受多种因素的影响，实际交付估计会在70－75万辆间。

在老“三强”中，吉利汽车与长安汽车一直处于竞争关系。而在9月销量的成绩中，吉利汽车拔得头筹，销量达到了103936辆，与去年相比下降了18％，环比增长了18％。而吉利已经连续蝉联了自主品牌乘用车销量的佳冠，今年第三季度，吉利累计销量达到了921796辆，被长城汽车928662辆的成绩赶超，所以今年能够继续夺冠还要看接下来的发力情况。

吉利汽车旗下的车型销量表现也很突出。SUV销量63781辆，轿车销量了39409辆，而吉利星瑞上市不到一年就突破了11万辆的成绩，而星越L上市不到3个月，销量就已破2万。高端品牌中，领克的表现也很不错，1－9月领克品牌累计销量了577908辆，9月销量了15823辆，环比上升了162％，或许也是由于遇到了芯片短缺的情况领克8月销量仅为6039辆，对于能否尽快突破60万辆的成绩这个季度对领克品牌的发展至关重要。

长城汽车9月表现依然不俗，有了哈弗、皮卡、新能源等多品牌带来的优秀成绩，魏品牌也在进一步扩张，其中哈弗品牌9月销量新车54461辆，哈弗H6占25409辆的成绩，哈弗大狗月销10055辆，进一步助力品牌实现全球累计销量700万辆的目标。呼声最高的坦克300 9月交付新车8021辆，再创单月新高，虽然受产能排气与芯片供应的影响新车交付量未呈增长趋势，不过据业内人士透露，坦克300目前订单已突破15万辆。

在新能源领域，欧拉品牌比魏品牌的表现更好，9月交付新车12770辆，同比增长了92．9％，前3个季度交付新车84731辆，同比增长254．3％远超吉利新能源汽车销量，长城皮卡9月销量新车为20008辆，其中长城炮、风骏7、风骏5位列皮卡市场的前三位置。如果在第四季度吉利的几何、帝豪等新能源车型依然未呈大幅度增长趋势，而欧拉品牌依然以目前的趋势发展，相信长城汽车在自主品牌中肯定或先锁定胜局。

9月长安汽车则以928662辆的成绩超越吉利汽车921796辆位居“四强”中的第二名，但旗下多款明星车型均处于下滑趋势，而前不久更新的CS75系列，9月交付新车1．5万辆，同比下滑40％，逸动系列销量了1．3万辆，UNI系列和CS55系列同样也处于下滑状态。其中，欧尚品牌1－9月销量了17．9万辆，同比增长65．3％，而欧尚X5上市以来，9月销量12612辆，目前已突破了10万辆的大关，连续10月保持破万的成绩。

在新能源领域，长安系的新能源汽车前三季度销量新车为7．1万辆，同比增长310．5％。从销量来看，目前已经超越了吉利品牌，可以与长城汽车相媲美。

总结：

汽车行业的竞争排名一直都是变化莫测充满了未知数，离今年结束还有不到3个月的时间，而芯片短缺的影响一直并未解决，不管是三强还是四强，不可否认的是，中国品牌在全球市场份额上的提升进一步强化了多国内、海外市场的布局，也让国内传统、合资等车企在今后的发展中更加注重自己的不足点才能让企业走的更快，更稳。