受芯片短缺影响，9月乘用车产销量同比明显回落。乘联会统计的数据显示，9狭义乘用车产量为172．1万辆，同比下滑18．4％；9狭义乘用车零售销量为158．2万辆，同比下滑17．3；9月狭义乘用车批发销量为173．7万辆，同比下滑16．1％。市场下行，也使得今年9月的乘用车市场无法重现往年“金九”的辉煌。

“金九”失色，随之带来的是9月狭义乘用车厂商批发销量排名前十排名发生较大变化，其中最明显的变化趋势有以下三个方面：一是上汽系克服压力在体量上全面领先；二是自主车企强势地位进一步巩固；三是日系遭遇重创持续低迷。

上汽大众夺冠，上汽系4家子公司入围

在9月狭义乘用车厂商批发销量TOP 10榜单中，上汽系的表现格外引人注目。上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱包揽了该榜单前三甲的席位，此外，上汽乘用车再次入围，位列第7位。

上汽大众和上汽通用9月销量均迈入了12万辆规模，在体量上领先于其它乘用车企业。对上汽大众来说，得益于ID．系列产品的爬升，以及焕新的帕萨特和途观带来的热销效应，其整体销量相较于前几个月有了明显回升。尽管如此，在燃油车市场日趋萎缩的情况下，如果上汽大众在新能源汽车领域没有爆款车型出没，那么其在下一轮竞争中将逐步丧失优势地位。目前，上汽大众正在全力扩充电动车产品线，有消息称ID．3将在本月下旬上市。由于这款车型在欧洲较为畅销，这让业界对其引入国产后的市场表现充满期待。

上汽通用也在全力向电气化领域转型。9月中旬，通用汽车正式向中国市场推出了Ultium奥特能电动车平台，该平台兼具智能创新、多种驱动、安全可靠等特点，中国市场首款基于该平台打造的凯迪拉克LYRIQ纯电豪华SUV将于明年上市。同时，上汽通用还宣布了更换全新品牌Logo，新Logo设计更加简约，寓意上汽通用正全面向电动化、智能化、网联化方向转型。

“传统车企向电气化方向转型，显然是势在必行，但在这一转型过程中，其各自的压力也不小，对上汽通用来说，在保持别克品牌优势地位同时，如何确保凯迪拉克和雪佛兰两大品牌不掉队是当务之急。”一位业内观察人士如是说。确实，现阶段别克为上汽通用贡献60％以上的销量，雪佛兰和凯迪拉克的销量愈发萎缩，尤其是今年下半年在缺芯影响下，这一现状表现得更加明显。

上汽通用五菱得益于五菱宏光MINI EV的热销，9月在狭义乘用车厂商批发销量中的排名冲进了前三甲，这从近两年的市场表现中较为罕见。其实，在宏光MINI EV之外，9月对上汽通用五菱起到增量作用的还有五菱星辰。这款车型于9月17日上市，上汽通用五菱于日前宣布星辰上市26天销量破万。以此来看，其未来极有可能成长为上汽通用五菱在燃油车领域中的又一增长点。

本月，一汽－大众与上汽大众在排名上的差距拉大，前者9月销量为10．5万辆，同比下滑53．1％。业内人士分析，一汽－大众9月销量掉队，很大程度上与芯片短缺造成的奥迪产量大幅减少有关。早在8月中旬，关于一汽－大众奥迪因芯片短缺引发部分车型停产的消息就在业内传的沸沸扬扬，有内部人士称，由于缺芯状况没有得到缓解，奥迪较为热销的A6L在9月基本没有排产。

自主头部车企地位持续稳固

9月，自主品牌车企的表现依旧亮眼。其中，吉利汽车9月销量为10．4万辆，在体量上几乎与一汽－大众持平。据吉利汽车官方表示，截至目前其未交付订单已超过10万辆，星越L、星瑞等热销车型在终端市场呈现供不应求状态。

今年，随着吉利汽车进入造车4．0时代，其产品价值感不断提升，“中国星”系列在9月取得了超过2．1万辆的成绩，在吉利品牌产品阵营中占比达到了25％。领克品牌表现稳定，9月销量为1．6万辆，随着领克09的上市，该品牌正在向更高级别的细分市场发起进攻。

长安汽车9月销量为9万辆，在排名上仅次于吉利。如今，长安旗下的主力车型依旧是CS75系列，以及逸动，高端车型UNI系列中的UNI－T单月销量保持在6000辆左右，没有大的突破，UNI－K近一个月销量在3000辆左右徘徊，明显没有达到预期。

上汽乘用车受新能源和海外出口火爆影响，以及主力车型荣威RX5强劲复苏，9月销量达到了8．3万辆，同比增长27．9％，在排名上相比8月前移两位。长城汽车在排名上也有所前移，得益于哈弗H6、哈弗大狗的持续热销，以及欧拉品牌的强劲增长，9月长城汽车旗下乘用车销量进入8万辆规模，只是现阶段魏牌亟待发力。

比亚迪在新能源汽车火爆效应的带动下，9月销量再创新高，达到了7．9万辆，同比增长92．1％，环比增长16．9％；其中新能源乘用车销量达到7万辆，在总销量中的占比升至88．6％。这也意味着新能源产品已经成为比亚迪旗下的绝对主力车型阵容。

在比亚迪新能源产品中，DM插混和EV纯电两者齐头并进。数据显示，9月比亚迪旗下DM车型的销量为3．4万辆，同比增长427．6％；EV车型的销量为3．6万辆，同比增长197．3％。秦PLUS DM－i、宋DM、汉月销量均破万。业内指出，比亚迪新能源产品的持续高涨，意味着消费者对价值感更高的家用型新能源车型的需求增加，而比亚迪作为较早专注于新能源领域的自主车企，其产品和技术也在被越来越多的消费者所接受。

日系遭重创，东风日产排名后移

在缺芯的大环境下，自主车企由于自主掌控产业链，并在缺芯的特殊时期采取了强链补链的措施，所以产销相对稳定。合资品牌部分产品由于产业链本土化程度有限，受芯片短缺的影响较大，再加上其新能源产品市场渗透率不高，所以即便在新能源汽车大幅增长的态势下也未能保持原有的优势地位，尤其是日系普遍下滑严重。乘联会统计的数据显示，9月主流合资品牌终端销量为69万辆，同比下滑31％，其中，日系市场份额占比20．8％，同比下降3．8个百分点。

入围9月狭义乘用车批发销量TOP 10的日系车企仅东风日产一家，与8月相比，东风日产在排名上从第6位下滑至第8位。其9月销量为8万辆，同比下滑37．4％，市场份额也萎缩至4．6％。据东风日产提供的数据，轩逸9月销量为3．9万辆，同比下滑31．7％。分析人士指出，由于东风日产过度依赖轩逸，一旦这款车型销量下滑较大，则极有可能导致其整体市场表现极速下降。如今，这一现象似乎已在东风日产身上显现。

日系“两田”在华的合资车企已经连续两个月没有出现在狭义乘用车厂商批发销量TOP 10榜单上，这意味着在芯片短缺压力下，其市场表现依旧未能改善。其中，本田日前发布的数据显示，其9月在中国终端市场的销量仅为12万辆，同比下降28．1％；丰田汽车提供的数据显示，其9月在华销量为11．5万辆，同比下降36％。

不过，市场的低迷并没有阻挡“两田”在华投放新产品的速度，本田旗下的十代雅阁、第二代凌派、第十一思域等近期均推出了中期改款车型，广汽本田还推出了全新车型型格 INTEGRA；丰田在华推出了皇冠陆放、凌尚、赛那等全新车型。可以看出，日系现阶段正在蓄势，等待下一次爆发。

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