丰田汽车北美部门周一表示，将在2030年之前向美国电池领域投资34亿美元（约合人民币217.98亿元）。同时，丰田计划与丰田金属交易子公司丰田通商共同成立一家新公司，用其中12.9亿美元建立其在美国的第一家电池厂。

丰田在声明中表示，该工厂会先专注于制造混合动力电动汽车的电池，计划于2025年投产，预计将在美国创造1750个新工作岗位。不过，声明中没有透露工厂的地点和生产能力。

丰田汽车是全球第一大车企

丰田汽车成立于1937年8月28日，是一家同时在东京证交所（TYO） 、名古屋证交所（NAG） 、纽约证交所（NYSE）和伦敦证交所（LSE）上市的日本跨国汽车制造商。

在2020年度《财富》世界五百强榜单中，丰田汽车位列第十名。

据丰田汽车今年5月12日发布的2020财报显示，其2020财年全球销量为992万辆，超越德国大众汽车集团2020财年的930.5万辆，重回世界首位。

其中，2020财年丰田汽车最大市场仍为北美地区，贡献销量231万辆；其次为日本本土市场，贡献销量213万辆；中国地区为三者之中最少，贡献销量200万辆 。

需要特别指出的是，虽然中国市场销量不及日本本土市场，但却是丰田汽车2020财年唯一实现销量增长的市场，增长幅度近30%。

此外，北美地区仍为最大市场，且销量高出中国市场31万辆，侧面说明上述丰田汽车对美国市场的的重视及巨额投资也在情理之中。

在美靠自己，中国有“迪子”

丰田汽车预计，到2030年，电动汽车将占其美国销量的近70%，远高于目前的25%左右。由此可知，丰田对美国电动汽车市场的未来很是看好。

但目前全球领先的动力电池企业基本都在亚洲，美国还未有代表性的相关企业，而丰田接下来将向电动化转型，在美国市场只能自己“撸起袖子把活干”了。

在日本本土市场，丰田的动力电池合作伙伴包括松下、索尼、东芝等。

在中国市场，动力电池合作伙伴包括宁德时代、比亚迪等，且丰田与两者展开合作的时间仅仅相隔两天。

2019年7月17日，丰田官方宣布，与宁德时代将在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。此外，在电池的新技术开发、以及电池回收再利用等多个领域开始进行广泛探讨。

7月19日，比亚迪与丰田签订合约，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

不过，丰田与两者的合作是有差异的。相较于宁德时代，丰田和比亚迪的合作面更广泛些。与宁德时代的合作是以电池供给为核心，包括电池技术开发和电池回收再利用等方面。而与比亚迪的合作，除了动力电池，还要与丰田共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，投放国内市场。

2020年4月2日，丰田与比亚迪的合作迎来了首次新进展。双方合资成立了纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司，将在新能源乘用车领域展开合作，共同开发纯电动商用车及电动车零部件。丰田与比亚迪各占50%的股份。

根据比亚迪给出的资料：“合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。”

今年，双方的合作再进一步，有了更为具体的细节信息。。

4月9日，有媒体报道称，比亚迪汽车将为丰田代工生产电动汽车，提供包括设计、研发及生产等工作。

据了解，比亚迪为丰田代工生产电动汽车不是简单的技术输出，而是从底层技术、电控系统、电机和电池等核心技术层面，都全面由比亚迪负责独立完成，后续交由丰田验收。

更重要的是，新车将直接悬挂丰田牛头标识。也就是说，今后只要看到丰田车标的纯电动汽车，很有可能就是比亚迪制造的。

据悉，目前新车第一阶段已基本完成，并开始进行路试，预计2025年内投放市场。

丰田的引领之心

据悉，前述34 亿美元的投资资金是丰田在9月份宣布计划到2030年在全球范围内用于开发电池及其电池供应系统的135亿美元的一部分。

彼时丰田称，135亿美元的投资计划是为了争取在未来十年内引领汽车电池技术。

为此，丰田制定了具体的电池战略。

具体来看，丰田的电池战略主要集中在锂离子电池和镍氢电池两大技术路线上，并且力求在安全、寿命、品质、性价比、性能等方面达成高度平衡。

其中，丰田将继续研发固体电解质材料，努力实现全固态电池商用化，以解决电池寿命长短的问题，从而降低电池成本。从实际成果来看，去年8月，丰田搭载全固态电池的电动车正式取得牌照，开始行驶实验。同时，丰田还计划将全固态电池用于混合动力车型。

有了电池技术路线，就会有产能目标。丰田预计到2030年，电池年产能可超过200GWh。不过，这一目标也将根据消费者的需求以及电动车的普及速度适时调整。

这么多的电池产能，又该如消化呢？丰田的计划是，到2030年，公司旗下电动汽车的年销量将达到800万辆。其中，纯电动汽车（BEV）和燃料电池汽车（FCEV）将达到200万辆，其余600万辆为混合动力（HEV）车型。显然，这意味着丰田在电气化转型仍以混合动力为主。