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内燃机电气化新时代已来!上汽通用普及48V轻混动技术决心强硬!

2021-09-03 16:09
双簧线
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成都车展期间,随着奔驰C级等新车型的上市,48V轻混动技术再次受到关注。在节能减排的大背景下,除了电动车日益普及,传统燃油车的电气化转型也在不断加速,这其中48V轻混就是最接地气,最便于广泛普及的技术之一。

说到混动技术,大家首先可能想到的是HEV和PHEV,无论是否具备外接充电能力,HEV和PHEV都属于高压强混,所谓高压就是系统工作电压可以达到360V,也正因为电压足够高,所以其动力输出比较强,可以不同程度的取代发动机实现纯电动行驶,从而达到节油的目的。

而48V轻混动,电压相对较低,相应的电池容量小,电机功率小,只能起到辅助驱动、改善启停品质的作用。但是不要“豆包不当干粮”,48V轻混动可以在不改变车辆原始设计和布局的前提下,实现快速装车,不改变用车习惯又能实实在在节省燃油,不过受限于成本等因素,目前推广48V轻混动最积极的,大多是定位较高的豪华品牌或者中高端车型。

奔驰除了在C级这样的入门车系上广泛应用48V,其六缸和八缸发动机都已匹配48V,旗舰车型S级更是全系标配。奥迪则是将48V轻混动视为高端(A8、Q7)及高性能车型(RS6、S8、SQ5等)重要的节能减排手段,涵盖旗下几乎所有大排量发动机。一直以环保形象示人的沃尔沃步伐更快,中国市场在售车型除XC40外,已全部标配48V。

上汽通用,悄悄布局48V的优等生

在高端豪华品牌之外,国内车企普及48V轻混动的速度并不快,有一点雷声大雨点小的意思。不少中国品牌一度乘着48V轻混动落地的东风,喊出到“20XX年新能源车销售占比达到XX%”的豪言壮语,但最终也都没有下文。

48V轻混动推广的难度,其实并不在消费端。经过长期培养,广大用户早已习惯了自动启停系统,48V轻混动在使用体验上更像是更安静、更平顺的自动启停,学习成本几乎为零。在技术上48V轻混动不用改变整车设计,原有的发动机和变速箱都不需要做大幅调整,所以技术也不是难点。归根结底,48V之难,恐怕更多的还是在车企自身。

简单来说,一套成本数千元的48V轻混动,对车企来说是额外的成本支出。虽然车企和消费者双方得益,车企降低平均油耗,消费者降低使用成本,但是48V本身并不具备溢价能力,因为它毕竟不是强混,更不是插混,让消费者额外支付差价并不现实。于是有的厂商通过减小发动机排量来平抑整车成本,但最终影响了用户体验,甚至进而影响到了整个48V轻混动的形象。另外,部分厂家的48V轻混也出现了较大的质量问题,这也让部分消费者持观望态度。

不过不提,大家都不会料到,国内车企当中,目前48V轻混动布局最快的是上汽通用,旗下三大品牌都已有多款车型配备了这一技术。预计到2021年底,上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克共有总计13款车系搭载48V混动,占全公司车型数量的40%。

同时,由于上汽通用销量基盘比较大,是整体市场占有率较高的车企之一,今年1-8月,国内48V车型销量排行,上汽通用位居全行业第一位,这对于一家豪华品牌销量不占压倒性多数的车企来说实属不易。

第八代Ecotec发动机+48V的真香组合

目前上汽通用采用48V技术的车型,无一例外都搭载最新的第八代Ecotec发动机,包括1.0T、1.3T、2.0T。近期全新推出的新一代1.5T发动机,也会推出搭配48V的版本,不过具体新车还没上市,这里暂不展开。

给三款不同排量的发动机都加上48V,也就难怪上汽通用可以做到国内48V销量第一,因为这三款发动机和即将上市的1.5T,几乎涵盖了上汽通用三大品牌各个级别和细分市场的整车产品。

其中2.0T可变缸涡轮增压发动机是第八代Ecotec发动机当中的明星产品,最大的亮点就是TriPower可变气门管理技术,根据动力需要,精准选择四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式,燃油经济性提升15%。

这款发动机首先匹配48V的车型是凯迪拉克XT5和XT6,以及别克GL8。从实际体验来看,新款XT5、XT6和GL8的燃油经济性更加突出,48V系统的加入让起步、停车、初段加速等低速工况更平顺舒适,特别是启停系统的介入动静极小,配合凯迪拉克和别克车型出色的整车隔音性能,坐在车内几乎察觉不到发动机由“静”至“动”的过程。

另一方面,相比定位相对较高的2.0T发动机,采用1.0T和1.3T发动机的车型,要加上48V,难度会更高,因为一套48V系统在整车价格中的成本占比会高出许多。但是别克英朗、雪佛兰科鲁泽等车型,在年度改款增加48V之后,百公里油耗下降0.5升,但整体价格基本持平,部分车型甚至同等配置比改款前还有所降低,不向消费者转嫁成本,实实在在为顾客减少油费开支。

新时代已来,旧时代未完待续

2021年,上汽通用最受关注的可能是Ultium纯电动平台即将在国内落地,以及首款量产车凯迪拉克豪华纯电SUV LYRIQ进入国产倒计时。电动车的新时代已经到来,燃油车的时代还远远没有到落幕的时候,即便以目前较乐观的估计,到2050年仍然有近一半的汽车需要使用发动机,只不过这其中几乎全部叠加了各种类型的电气化技术。

同时,电动车受制于电池化学性能,还不可能成为所有人在所有出行场景中理想的交通工具,许多人还需要在未来相当长一段时间里,继续驾驶传统动力汽车。如何让传统动力汽车排放更低、体验更好,就是包括48V在内各类电气化技术需要解决的课题。所以今后一个时期,上汽通用还会保持对48V轻混动的持续投入,2022~2025年48V将保持不低于40%的车型搭载率,持续会有大批用户享受到48V技术的平顺、宁静与高效。

48V看起来可能没有纯电动、插电混动等电气化技术那么高大上,但是它却是通向零排放过程中必不可少的一个过程,我想上汽通用力推48V,其目的是为了让更多用户能无压力、无成本的进入内燃机电气化的时代吧。

- END -

文丨令闻君

?本文版权归“双簧线”所有

图片来源于网络

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