在共享单车发展正盛时代，速度更快、骑行距离更远的电单车进入大家的视野，并且陆陆续续投放各个城市。

那么比共享单车更快、省力、骑行距离更远的电单车，为什么迟迟没有入驻一线城市？

共享单车的优势

18年的共享电单车还卑微的在角落里默默发展，19年的一个新国标政策把它们重新拉回了市面，开始得到了大力推广，一时之间，共享单车得到了大量地投放，超越了前几年总和的纪录。

随着人们对共享电单车的接受程度越来越高，一些企业抓准了这行业的发展趋势，于是共享电单车行业对准目标群体，实行对点共享电单车的投放，再精细化管理，提高准确度，并且共享电单车作为市民短途出行最经济的交通工具。

共享电单车的价值和优势是显而易见的，在汽车都提倡新能源的时代，节能减排这一块共享单车显得尤为瞩目。24小时提供用车，多高峰出行，还大大减少了叫网约车、出租车等频率，不仅避免了交通拥挤，还能偷偷省一笔。

共享电单车不仅在价格上被下调到1．5元左右，内包含30分钟，每小时1．5元。并且瞄准3公里－10公里出行，与单车的0公里－3公里形成互补，在这价格差不多的情况下，人们肯定会毫不犹豫地选择更快、省力、骑行距离更远的共享电单车。

共享单车面临的问题

从共享单车到共享电单车，层次不穷的共享交通工具不断改变着我们日常出行方式。无论是一线城市，还是三四线城市甚至到小城镇，大家都希望获得更便利的共享交通工具。

有了它们，我们出行获得了很多便捷，同时在使用的过程中那些避不开的一些问题也随之而来。

这些问题导致它们只能存在于三四线城市，虽然一线城市的居民对共享电单车仍比较陌生，但是在那些三四线城市里，处处是它们的身影。那里的共享电单车真是各种各样的，除了共享单车和共享电单车以外，还有在这之前小黑从没见过的共享助力车。

实际上，共享电单车并早已不是新鲜事，在2017年共享单车兴起时，共享电单车也应运而生，但是由于政策原因一直不敢大张旗鼓地发展，再加上资本的不看好，所有平台只能宣布暂停运营。

直到2019年，共享单车借着新国标利好加速合规化，有了新的发展新机遇，于是，共享又重新在三四线城市百花齐放。不同的是，一线城市依旧没有它们的身影，那些共享单车的巨头们，舍得放弃投放大城市这么大的市场吗？

首先技术上考虑，如何保证高效的更换新旧电池，更要保证海量的共享电单车大部分有电，而不是大部分没电或者是在充电；另外，超标的共享电动车怎么百分百保障用户的人身安全问题。

其次是从市场上考虑，三四线城市中人们出行距离较短，那么共享电单车可能是他们较好的选择。相反在一线城市的出行，以它的行驶里程并不足够供上班族远距离的通勤。

再加上一线城市对于共享电单车的政策非常严格，严厉限制共享电单车的投放。原因在于，举个简单的例子，有不少地区又乱停乱放的现象，加剧了监管的工作，很大程度上不仅是影响了市容市貌，还会造成一些路段影响行车，带来交通不畅以及安全问题。

▲ 小黑小区共享单车乱停乱放现象

一线城市纷纷出台禁令

虽然共享电单车有很多城市欢迎，但大部分城市却明确表明不发展共享电单车租赁。

早在2018年底，北京市交通委便提醒市民“不要使用任何品牌的共享电单车”，按照《北京市非机动车管理条例》相关规定，驾驶未登记的电动车自行车上道路行驶的，对驾驶人处20元罚款。

除了北京、上海、广州以及深圳也明确表示不发展共享电单车。目前来看主要因为一线城市交通便利、共享电单车的入驻会加剧一线城市的交通负担。

受一线城市禁令趋严的影响，二线城市也针对共享电单车出台了不同的管控政策。

随着政策趋严，共享电单车的火热态势逐渐退却，所以那些没有共享电单车的城市，将来也不会有。

图源：谷歌、原创图片、pixelmo