时至今日说起飞度，大家第一反应或许还是“GK5”车型，也就是在性能出色改装潜力极高的第三代飞度，尤其是前几年在小排量赛车中展现的“统治力”，让GK5被许多车迷称为“超跑”

但随着国六排放标准的全面普及和海外版本飞度的更新换代，国内也在去年正式告别了底盘代号为GK5的第三代飞度，迎来了代号GR9的第四代飞度。不同于旧款车型的一致好评，这一代飞度亮相以来就面临着不小的争议。

首先在造型方面，第四代飞度造型变得更加圆润，GK5上犀利的棱角设计大都被放弃，转向家用风格。甚至东风本田的姊妹车型自称“来福酱”，主打女性消费者。在GK5粉丝看来自然是不复当年英姿。

内饰部分也让新款飞度备受争议，本以为飞度会与时俱进地全系标配中控屏和倒车影像等配置，但没想到新款飞度低配未配备中控屏；高配车型上虽然有配备，但时下流行的导航和智能互联均未搭载，这与其十万元级别的身份不太相衬。

此外，入门版本的配置也遭到不少网友的吐槽，低配版本不配备扬声器更是“一石激起千层浪”，而且老款上标配的USB接口、后雨刮，随车备胎等配置都被“取消”。照理来说，这些配置成本并不高，但这样的做法也引起了一些网友的不满。

再就是性能层面，GK5搭载的1．5L地球梦发动机，拥有131马力和145牛米扭矩，零百加速常常刷出8秒左右的成绩。而用着同款发动机的第四代发动机，受到国六排放的限制，性能略有下降；此外传动方面，原先能发挥出更大性能潜力的手动挡被取消，两种因素叠加下，第四代飞度零百加速下降到10．6秒。

取消自动挡自然也带来了起步价的提高，由原先的7．38万提升到8．18万，0．8万元的涨幅对于飞度这种追求性价比的小型车来说已经不小了。这样看起来，第四代飞度在整体产品力上似乎不太占优势，再加上姊妹车东风本田LIFE的上市或将挤占飞度的生存空间，可以说是内忧外患了。

但进入第二季度后，第四代飞度的销量突然“起飞”，连续两个月销量破万，7月销量更是是排在轿车排行榜的第12名，离重回轿车销量排行榜前十已经不远了，甚至反超了大众速腾等三厢畅销车型，大有梦回巅峰的趋势。

那么无论是产品力还是市场环境都不占优势的情况下，为什么本田飞度还能拿下两厢车最好的销量，甚至反超了本田家族中的雅阁和思域，成了本田轿车的销量扛把子呢？

疆哥觉得，首先是价格因素。其实对于消费者而言，仔细看一眼价格表对比一下老款就会发现，其实新老款自动挡起步价是相同的8．18万，也就是说几乎保持了原价，对于一般消费者来说可能不会觉察到所谓涨价，毕竟家用车肯定还是“秒选”自动挡。

至于手动挡车型被放弃，对于小部分“玩家”而言，是有槽点的。但是，对于绝大多数贡献销量的“买家”来说，倒是没太大影响。毕竟在自动挡全面普及的当下，手动挡版本难以起到降低入门售价的作用，逐渐沦为鸡肋。只要本田的地球梦发动机口碑不倒，匹配适合家用的CVT变速箱依旧能够得到家用消费者的认可。

其次尽管动力表现不升反降，但本田延续了“买发动机送车”的优良传统，新款飞度在动力数据上，依然压制同级别主要竞争对手，延续着本田的动力优势。

而配置方面，简配也不是完全的简配，而是此消彼长，新款飞度相比于老款同价位车型新增了多功能方向盘，全液晶仪表盘，无钥匙启动等实用功能。

而音响和后雨刮等配置，虽然为了区分高低配而被“取消”，但新款飞度比老款多出两个侧安全气囊。前者加装方便价格也不贵，后者无法后期加装，还会影响行车安全。这样看来基础配置反而是明显提升，正所谓“飞度不改不如推下海”，加装倒车影像时顺便把音响和后雨刮等配置，装上即可。

此外，主要对手的“拉跨”给了飞度不少机会，中期改款后大众Polo的价格和尺寸一起变得plus，比飞度高出一万多元的起售价让许多消费者望而却步，目前月销量仅为飞度一半。

总的来看，虽然“键盘值”上远不及神车GK5，但第四代飞度延续了动力和空间这两大“杀手锏”，在合资小型车中依旧有“横着走”的实力。再加上更加圆润的造型和依旧亲民的价格，使得第四代飞度在自主品牌紧凑级轿车和新能源小车的冲击下销量逆势增长，可见本田还真是把中国市场“玩明白了”。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对飞度的看法。