汽车界的“诺基亚”魔咒环绕,丰田有点着急了。

曾经怒怼“新能源”的丰田,突然洗心革面了,即将斥资1．5万亿日元杀入电动车领域,希望到2030年销售800万辆部分或完全使用电力的汽车。但目前看来,丰田作为全球传统汽车的龙头,在向纯电动汽车转型过程中,动作已经变得迟缓。

电动车大潮滚滚而来,需要补课的不仅仅丰田一家,大众、通用、福特等传统车企也纷纷抛出了进军电动车的计划。

种种迹象表明,燃油车时代正在没落,新能源汽车时代正在加速,这一次,中国不会再缺席电动车浪潮。国产电动车制造企业已具备规模优势,另外电动汽车最重要的三大件:电池、电机、电控,中国也都有重量级选手。

全球汽车龙头,狂砸15000亿日元

9月7日,全球最大的汽车制造商—日本丰田汽车宣布,将在未来十年投资1．5万亿日元(约136亿美元)用于电池开发及其供应系统,以保持其电动车和混合动力车在价格以及持久性方面的竞争优势。

虽然,丰田没有披露任何电池工厂的计划或其投资地域的细节,但公司的首席产品总监Masahiko Maeda表示,丰田汽车将在2030年前投资近1万亿日元,为电动汽车建立总共70条生产线。

丰田公司目标是将汽车的耗电量(也即衡量每公里用电量的指标),改善30%,从丰田bZ4X紧凑型SUV开始。丰田公司希望通过利用在开发汽车和电池方面的优势,在2025～2030年时将电池成本降低一半。

此前,丰田公布的电动汽车计划显示,希望到2030年销售800万辆部分或完全使用电力的汽车,其中约200万辆将完全使用电池或燃料电池,其余600万辆将是汽油-电力混合动力车或插电式混合动力车。

丰田方面表示,公司到2025年左右开始生产固态电池的目标没有改变。很显然,丰田作为全球传统汽车的龙头,在向纯电动汽车转型过程中,动作已经变得迟缓。

2020年年底,丰田汽车社长丰田章男的一番言论一度刷屏,其公开表示,电动汽车正在被过度炒作,发展电动车对环境帮助不大,生产的电动车越多,二氧化碳排放问题就越严重。与此同时,还公开怒怼了特斯拉,他表示,特斯拉的业务像是“一家推销菜谱的餐厅”,言下之意是,特斯拉是在画饼充饥,并未制作出真正的食物。

随后,小鹏汽车CEO何小鹏在微博的回应中,疑似将丰田比作是汽车界的诺基亚。

其实,从当前的财务数据来看,丰田汽车依然是全球最赚钱的汽车公司,2020财年丰田汽车净利润达到约1312．3亿元,这与刚盈利的特斯拉,形成了鲜明的对比。

因此,市场认为,丰田刚刚宣布的1．5万亿日元计划,更多像是在“补课”,弥补在电动车领域的落后,企图用重金投入,期待“大力出奇迹”。

一场全球电动车竞赛开启

当前,全球多国积极出台相关产业政策和法规,完善电动汽车产业链,加速推广电动汽车,促进低碳环保出行。各大车企和电池公司加足马力,布局电动车及其产业链、特别是动力电池市场。

电动车龙头特斯拉表示,预计未来每年平均增长50%的汽车销量。特斯拉在2020年交付了约50万辆汽车,并有望在2021年交付超过80万辆。

电动车大潮滚滚而来,需要补课的不仅仅丰田一家,大众、通用、福特等传统车企也纷纷抛出了进军电动车的计划。

大众汽车计划,从现在到2030年在汽车电气化和自动驾驶方面花费大约800亿美元。大众称,2030年电动产品销售占比将达到50%。大众汽车还投资了固态电池的领军公司QuantumScape(QS),承诺向后者投资3亿美元,并与其成立了一家合资企业,用于电池的商业化生产。今年7月,QS宣布正在推进10层电池测试,向固态电池商业化部署迈出重要一步。

今年6月,通用汽车宣布,投入80亿美元建立2家电动车的电池工厂,其中一部分电池为了合作伙伴本田汽车(HMC)而生产。

福特汽车在5月宣布,与韩国SK Innovation公司成立一家电池合资企业,预计在2021年至2025年的电动车总支出大约300亿美元。

相比海外巨头,中国电动车企业已经领先了半个身位。从7月份全球品牌销量榜来看,7月份比亚迪以46,938辆蝉联全球榜首,时隔6个月首次打败特斯拉。作为造车新势力,理想和小鹏均挤进榜单,当前分列第18名和第20名,而蔚来排在第21位,与小鹏之间仅有100辆的差距。

另外,在动力电池领域,中国的宁德时代已经稳稳占据了全球龙头的位置。目前,几乎任何一家电动车厂商都无法绕过宁德时代,特斯拉、戴姆勒、宝马、大众、丰田、本田、现代等海外知名品牌均是其客户,而在国内市场,宁德时代同样为上汽、一汽、吉利、宇通、北汽、蔚来、小鹏等车企配套动力电池产品。

2020年工信部公布的新能源车型有效目录共6800余款车型,其中由宁德时代配套动力电池的有3400余款车型,占比高达50%左右,是配套车型最多的动力电池厂商。宁德时代2021年一季度实现国内装车量12．2GWh,国内市占率约52．6%。

另外,市研机构SNE Research称,今年1-4月,全球电动汽车电池销量从去年同期的26．8Gwh增至65．9Gwh。其中宁德时代在全球市场占有32．5%的份额。而LG化学、松下、比亚迪市场份额分别为21．5%、14．7%、6．9%。

电动车大潮,势不可挡

电池汽车替代燃油车的大趋势,已经成为了全球的共识,首先来看各国政策:

去年11月,国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》中提出,2025年我国新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右;

美国重拾新能源计划,规划2026年美国的电动汽车份额将达到25%,电动汽车年销量达到400万辆;

另外,包括英国、荷兰、加拿大、法国、西班牙等国家或地区将先后在2030年-2040年禁售燃油车,挪威禁售燃油车的时间点最早,将在2025年实行。

再看销售数据,今年7月,全球电动汽车市场销量480506辆,占当月全球汽车市场7．1%的份额,其中纯电动车销量为318,000辆,占全球电动车销量的66%,占据全球汽车市场4．7%。今年1-7月,累计全球已售出逾312万辆电动汽车,超过去年全年约290万辆的总和。

渗透率方面,7月份全球电动汽车渗透率已超过9%,连续两个月超过6%,创历史新高。

以7月的数据看,销售表现最好的还是中国、德国与美国,这三个国家撑起了大部分销量,比重合计达71%,其中,中国便占了全球销售量的48%。

种种迹象表明,燃油车时代正在没落,新能源汽车时代正在加速,这一次,中国不会再缺席电动车浪潮。国产电动车制造企业已具备规模优势,另外电动汽车最重要的三大件:电池、电机、电控,中国也都有重量级选手。

首先,电池领域自不必说,宁德时代已经占据了全球头把交椅,全球市场份额第一;另外,凭借着中国具备最全的稀土产业链,中国在电机行业也具有了先天禀赋与先发优势,比亚迪出货量位居国内第一;电控是控制驱动电机的大脑,尽管核心的功率器件基本被外资半导体公司把控,但比亚迪已经实现了突破。