近日，创维汽车带来主打“新能源健康智能”概念的SUV。创维汽车的前身是天美汽车，也是由创维集团创始人黄宏生一手创办的。此前天美作为造车新势力的一员，首款产品上市后销量十分低迷。本次创维决定将天美重新归回母公司旗下，准备集中品牌影响力，再战汽车市场。

那么，创维这次下场造车又有什么不同？笔者发现，创维集团创始人黄宏生担任了开沃新能源、天美汽车、酷沃智行科技的法人，这三家公司共有259个专利申请，基本围绕在动力电池、新能源汽车和传统汽车配件等方面（如图1），这些专利积累是创维下场造车的武器之一；更进一步，创维努力进军汽车产业的背后，更看中的智能终端的闭环，打造能让用户在居家和出行上的品牌闭环。

而立之年创维的第二增长曲线在哪里？

根据2020年财报显示，创维集团的主要业务是生产及销售智能电视系统、家庭接入系统、智能电器、互联网增值服务、现代服务等。其中，2020年创维智能电视系统产品在中国市场的销售额达到122．23亿元，海外市场营收83．02亿元。

从2013年开始，创维这种传统电视厂商就看中了互联网电视业务。因为互联网电视之所以区别于传统电视，核心在于其背后的生态系统和增值服务。所以得益于早期在互联网电视的布局，互联网电视现已经成为了创维业务中重要的第二增长曲线。

但是创维瞄准的不只是电视“大屏”这种单一业务，而是打造以创维的电视业务为核心的“智能人居系统”。在接下来的5G时代，它会为创维打开新的发展空间，拥抱互联网时代的更多可能性。

创维在电视业务准确的前瞻性布局使其重获新生。但同时创维也观察到汽车行业正在迎来巨大的变革，随着国家和政府开始加大对新能源汽车的投资，不断扩张的市场和巨大的资本潜力，创维也想入局造车分一杯羹。但创维是否真的有造车实力？本次创维造车会带来哪些“新的花样”？

创维造车的看点在哪里？

通过查询公开资料发现，创维集团创始人黄宏生还担任了开沃新能源、天美汽车、酷沃智行科技的法人。我们通过智慧芽的全球专利数据库进一步发现，开沃新能源的前身是在客车领域占有重要地位南京金龙客车。而且从2014年金龙客车并入开沃新能源后，企业就全面切换到新能源的赛道。现已拥有完全自主研发的新能源三电技术，在6年内已经申请了近1500项与新能源汽车相关的专利。可见创维早有造车的意图，并不是汽车行业的“小白”（如图2、图3）

除了必备的新能源三电技术外，创维本次主打“健康智能“概念车在配置方面也下了狠功夫。该车拥有了非接触式传感技术，可实现根据拍照来监测血压、心率等生命健康指标，通过人工智能光谱科学算法，评估用户生命特征；引入脑机接口技术，测量脑电波及深度睡眠质量等新功能。那么这些创新功能是创维自主研发吗？

笔者首先从智慧芽全球专利数据库中检索深圳创维汽车智能有限公司的100多件相关专利发现，仅有几件专利涉及到创维汽车的创新功能。难道创维没有专利保护意识？或者这些创维宣扬的创新点也是对其他厂商产品的拼凑吗？

笔者进一步的梳理后发现，开沃新能源于2019年和创维合资成立“酷沃智行科技”公司。这家公司的业务基本都是围绕汽车智能网联系统进行的，比如为车辆提供全时AI智能语音交互体验、车家互联、以及能够便捷地接入和控制各类IoT的周边配件的一键联网功能。所以可以确定酷沃智行这家公司为创维汽车提供了智能化和健康化方面的创新（如图4）。

电动化和智能化是新时代汽车行业发生巨变的两大方向。创维看似都已经布局了。但实际上在智能化方面，显然还没有“师傅领进门”。从创维投资主要负责汽车智能网联业务的酷沃智行科技所申请的31项技术专利可以看出，其中处于实质审查的高达14项，且大多为基础的智能互联功能，在5G、自动驾驶方面几乎没有技术积累，要知道十万元级别的家用代步车上也搭载了L2级以上的自动驾驶配置，且业内普遍认为从长远发展来企业必须自己掌握自动驾驶技术。

新能源意味着跨界造车的第一道门槛，而自动驾驶技术才真正意义上决定企业能走多远。现在的传统车企在自动驾驶技术上的正向研发已经进行到了L2甚至L3级别，而互联网汽车更是直接从L4级别开始研发，形成错位竞争。

所以笔者认为，创维接下来无论是通过投资并购还是自主研发，最重要的是加紧在自动驾驶技术的前瞻性布局，才可能会受到市场和消费者的认可。所以创维汽车是否能在“内卷”十分严重的新能源市场取得一席之地呢？我们拭目以待。

图1：开沃、天美、酷沃智行三家公司申请专利聚焦点

图2：开沃新能源集团（原南京金龙客车）近6年1500项专利申请

图3：开沃新能源专利申请词云

图4：酷沃智行科技专利申请词云