低碳清洁研究院陈全彬:开发更低成本二轮车锂电快充负极材料
日前,由电池中国网、广东省电动车商会联合主办,星恒电源总冠名的“2021轻型电动车用锂电池技术及应用交流会”在广州举行,北京低碳清洁能源研究院项目经理陈全彬,发表了题为“二轮车用快充型锂电负极材料的探索”的演讲。
陈全彬表示,虽然现在二轮车的快充市场比较小,但是潜力比较大。主要有以下两个原因:
第一,对消费者而言,现在充电方式主要是居家的慢充。这种充电方式下事故频发,现在一些法规、标准都在鼓励发展集中充电的方式,包括集中的充电柜还有充电车棚。集中充电对快充是利好,因为快充节省了时间成本,也减少了安全顾虑。
第二,对于企业端而言,包括现在的共享电单车、共享配送车,已经基本上都是采取换电和充电柜的模式,这样的得天独厚的条件改装成快充的电站非常方便。改装好之后可以明显提高翻台率,减少充电柜的体积。
在运营模式上,未来车企可以做成类似加油站的充电站,如果快充普及起来,会是比较好的盈利模式,因为两轮车保有量比电动汽车更大。另外,二轮车企冲击更高端的车型,快充是一个必然的选项。
陈全彬指出,现在二轮快充市场小,主要还是考虑成本高,但是技术上不存在太大问题。相对于电动汽车,二轮车的主要消费者,对成本更敏感。为此,北京低碳清洁能源研究院开发了低成本的快充方案:一,低成本的快充石墨负极材料;二,低成本的软碳负极添加剂;三,低成本的钠离子电池负极材料。
第一款,石墨负极材料能把成本做低,主要原因是原料成本做得比较低。因为公司本身就是做煤炭的,煤炭的一些副产物资源比较丰富。制作这种材料的工艺也比较简单,同时用电价格比较便宜,这都令整体的成本将会大大降低。
第二款,软碳负极材料是一种能够石墨化的无定性碳,它的特点是尺寸更小,可以做到10纳米以内,层间距比较大,脱线的时候阻力更小。这样就决定了材料的功率性能和安全性能都比较优异,所以适应超快充、低温领域、长循环储能领域。但是这种材料价格比较高,所以它只适合作为添加剂使用。
陈全彬表示,公司做这款材料主要也是因为自身的原材料比较丰富,现在成本可以做到日韩产品的1/3。根据测算,如果做成15%左右添加剂的话,成本将比现有的成本高7%-8% ,如果做成高端的快充电车,只是电芯增加7%-8%对车企来说影响不大,所以这个材料也比较有前景。
第三款,钠电池负极材料成本要比铅酸低很多,按照理论算,钠电池能做到0.3元/Wh,环境友好性也要比铅酸强很多。和锂电池(铁锂)相比,低温、倍率和成本都具有明显优势。
来源:电池中国网
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