广汽丰田iA5“锁电”,被市监总局调查
丰田在全球电动车浪潮中以不变应万变,至今还没正式推出一款量产的电动汽车。不过最近国家市场监督管理总局正调查广汽丰田iA5“锁电”一事引起了不少人注意,究竟这个丰田iA5是怎么来的?“锁电”又是怎么回事?
先扒一下丰田iA5,这辆挂名丰田的车型,其实就是广汽埃安S,车尾虽然贴着“广汽丰田”的厂名,车标却是广汽的“G”标。
因为广汽丰田没有纯电动车型,双积分处在亏损,为了赚积分,广汽“战略式”地推出这款连丰田都没有的车型。同理,广汽本田的EA6也是同样的产品。
这次被调查的“锁电”,是有车主向相关部门投诉,广汽丰田未经同意,后台强制升级车辆BMS电池管理系统,导致电池电量出现了下降。无独有偶,部分广汽埃安S车主也在近期反映,其车辆也出现了续航里程缩短的情况,但广汽埃安官方同样也没有对此事进行正式回应。
广汽丰田iA5采用的宁德时代,代号为NCM811的三元锂电池组,能量密度能够达到170Wh/kg,电池容量58.8千瓦时,官方续航里程是510公里,驱动电机输出功率为135千瓦。但是在经过“升级”之后,多数车子的可用电池容量被限制了接近10千瓦时,驱动电机的输出功率也被限制在了81千瓦以内,这就直接导致了,车子续航里程大幅缩水,而且电机加速无力。
这种基础性能层面的大幅度缩水,对司机来说是非常明显且糟糕的体验。
根据《国家市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》,国家市场监督管理总局对广汽丰田通过OTA对车辆进行升级事项进行调查,会根据调查结果作出处理。
用车点评:自从有了OTA这项技术,车企造车流行起了暗箱补丁这个损招。如果是改进型的OTA还好,就怕一些OTA隐藏着什么不可告人的秘密。iA5的“锁电”很明显是降低储能总量和减少电机负荷,这样自燃的风险会被大大降低,这样的话,宣传的510公里续航和电机功率,不就是坑消费者了吗?
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