严格来讲，中国汽车市场还需要一个高端品牌吗？

8月24日，在2021长安汽车科技生态大会上，长安汽车与华为、宁德时代联合打造的全新高端智能汽车品牌“阿维塔”以半遮面的身份出现。虽然不及东风岚图FREE、吉利极氪以及上汽智己拿出成品的速度快，但显然“国家队”们都保持着“起跑即冲刺”的斗志。

不过我们绝不在一开始就判断他们未来有没有机会拔得头筹，先来看看在逐渐已经接受了新造车势力的消费者们，愿不愿给这些晚来的“国家队”机会？

目前市场的情况，据中汽协数据显示，今年1－7月新能源汽车总销量147．8万辆，市占率已经超过了10％的临界点。这意味着，中国每卖出10辆汽车，就有1辆是新能源汽车。而这其中，新造车势力绝对是不可忽视的力量。

在发布的7月销量数据中，“创新高”也成为各家新势力销量快报的关键词。

蔚来7月份销售新车8，052辆；在整个7月份的销量中，理想汽车交付新车达到8，823辆，并且已经率先实现季度盈利。此外，小鹏汽车7月份销量为7，732辆。初略估算，仅“蔚小理”三家就占了7月我国新能源汽车销量的十分之一，也就是说，消费者对新势力的接纳度的确在变化。

当然并不是每家新势力都有机会成为“国家队”的对手。

例如以哪吒、领跑、威马为首的第二梯队，主要还是通过渗透定价策略、规避与主流产品竞争，去捕获存量市场空白点的捡漏行为，而非产品或营销层面的真正优势。另外，通过 360集团30亿元的D轮融资以及浙江大华的背书，才有了哪吒和领跑看似有机会脱离生存困局，进入更有潜力发展道路的希望。

而在层层挤压下，像天际、爱驰等品牌还在继续摸着石头谨慎过河中，他们面临着被洗牌的危险或也将给“国家队”腾出市场空间。

另外，无论是“蔚小理”还是其他是新势力，从今年理想的“水银门”，再到上海车展上演的特斯拉“刹车失灵”车主维权事件以及哪吒汽车“借吴某事件”搏品牌出位可惜翻车，还有最近蔚来因车主罹难引发的“自动驾驶问题”……当越来越多负面舆论都围绕着它们时，销量和品牌都普遍受到了打击，也对新势力造车大环境造成了不利影响。

所以拥有多年造车经验，诞生于传统车企的“国家队”新势力，无论是在品牌还是在抛弃4S店经销模式，拥抱新零售和新服务后，都有可能成为市场上一股不可忽略的强大力量。

但作为“国家队”新势力，必须满足几点。一要有钱，具备承担创新风险的能力；二要有技术，不是东拼西凑的一个样子货；三要有用户基础。目前来看，相较于总在苦苦寻求融资的新势力来说，“国家队”最大的优势还是有钱。

例如岚图汽车，2020年财报显示，东风集团全年销售收入破千亿，达1079．64亿元；实现净利润约107．92亿元。母公司不仅财力雄厚，还想方设法为岚图筹钱。2020年7月27日，东风集团宣布拟登陆A股创业板为岚图募资，这是其过去15年来首个再融资计划。

不仅如此，东风公司超过50年历史积淀的造车实力以及全价值链战略合作伙伴的资源，让岚图在成立之初便拥有相对完整的装备、工艺、团队和制造管理体系。

虽然在短时间内，岚图就已经拥有了近四位数的用户，但这并不能代表岚图FREE的销量就可以扶摇直上，对于产品和用户、渠道，岚图只能用一个非常巧妙描述，“以超32万品牌指导均价位列成熟车企中国品牌第一位。”

吉利汽车就差把“有钱”两个字印在脸上了。8月18日，吉利汽车发布2021年上半年财报。2021年上半年，吉利汽车营收达450亿人民币，同比增长22％；扣除股份支付的股东应占溢利30．2亿人民币，同比增长31％，股东应占溢利23．8亿人民币，净利润24．1亿人民币。

最关键的是现金流方面，截止2021年6月30日，吉利汽车总现金水平达199．2亿元。应收票据165．4亿元，经营性现金流从2020年上半年同期负32．4亿元增加至2021年上半年的正41．2亿。

其表现出的强大造血能力，就直接给吉利汽车不断寻求新破局之道诞生的——极氪品牌按下了加速键。

于今年4月15日推出极氪品牌采用独立运营模式与创新的商业模式（岚图也采用了同样运营模式），品牌发布首日公司同步开启ZEEKR 001三款新车型预定，广大消费者反应热烈，短短2个月，ZEEKR 001今年可交付订单就全部告罄，平均定单金额高达33．5万元。

令人意外的是新车还未交付，极氪也深陷一些负面消息的漩涡，但整体展现出强劲的市场竞争能力，还是为极氪赢得头彩。

但不得不说，极氪正处于前期投入阶段，除了车型开发所需的投入，直营模式的销售和充电站也意味着巨额支出。所以在新能源领域表现始终不能尽如人意的吉利，能不能用极氪挑起电气化的大梁，就在此一举了。

最后留给开篇提到的长安汽车。

严格来讲，中国汽车市场还需要一个高端品牌吗？毕竟新能源市场已经经历了第一轮洗牌，即将进入第二轮新势力、互联网巨头、传统车企群雄争霸的时间节点。但是当吉利、长城已经分别打造了如领克、极氪以及WEY等多个高端品牌后，反而是一直保持稳健的长安汽车在面对“高端化”时显得尤为谨慎。

但为何此时长安汽车要全力押注阿维塔？

过去几年里，长安从未停止过对高端品牌的探索。比如去年推出的UNI系列，它的定位就是长安品牌向上之作。据中汽协的数据显示，今年1－7月，UNI系列总销量为73，891辆，较去年同期增长345％，占长安旗下SUV整体销量的13．34％。

这里需要说明一下，UNI只是一个产品序列，并不是一个独立的品牌。同时在售价方面，UNI系列也不能算真正进入了高端市场。

目前中国汽车市场中高端市场已经相当拥挤，德、日等合资品牌主力产品与豪华品牌下探的产品均集中在这一细分市场，中国品牌想要有所突破面对着极大地难度。然而，随着市场向新能源车转型出现了巨大的转机，这就给了中国品牌在高端品牌上寻求突破的希望。

而在中国品牌全体高端化的市场环境中，迟来一步的阿维塔并没有立刻在华为、宁德时代的赋能下引发市场更大的波澜，尽管在资本看来长安汽车已经乘上了智能化的东风，也并未带动股价的上升。

所以在国内新能源车市场竞争加剧之下，长安汽车能否凭借新车、新技术、新品牌持续向上，仍需天时地利人和。但不可否认的是，摆在无论是新势力还是“国家队”面前的问题都非常明显，产品线过于单一，当细分市场消费饱和之后，如何继续将眼前的路拓宽，仍荆棘遍布。

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