在北京时间8月12日，蔚来发布了2021年Q2财报，在财报电话会上，蔚来CEO李斌表示，要推出全新的品牌和车型，“希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务”。 而根据最新的消息显示，特斯拉中国最新车型Model 2，已经在测试中，预计在2022年交付。根据此前马斯克的表述，Model 2的售价可能在2．5万美元（折合人民币16．25万元）。 按照李斌的说法，蔚来全新品牌的车型售价就是要低于16万，进入到15万元的价格区间，这是产品的远见，如果对标Model 3，Model 3可还是会继续降价的。特斯拉代表美国造车新势力一哥，蔚来代表中国造车新势力一哥，都将电动车的价格往下打，这对于其他的造车新势力，特别是定价在10－20万区间的车企来说，这是巨大的压力。 推全新的品牌，来推出售价更低的车型，显然，李斌要比马斯克更懂中国消费者的心理，毕竟，在中国，汽车消费，还是一个面子消费大于代步工具消费的产品，并且具备一定的社交属性。这是马斯克需要学习的地方，当然了，马斯克不屑于此。

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蔚来的大众品牌

在电话会上，李斌对全新品牌的解读是这样的：蔚来面向大众的新品牌与蔚来品牌的关系，类似奥迪与大众、雷克萨斯与丰田，并且，蔚来的新品牌不会进入五菱宏光MINI EV所在的价格区间（3万左右），但会低于特斯拉的产品价格。 如果按照李斌说的定价低于特斯拉的产品价格推算，蔚来的全新品牌的车型（就不会挂目前蔚来的NIO的车标了），售价是要低于16万，也就是进入到15万的价格区间。这对于蔚来来说，是一个巨大的挑战，包括品牌影响力、成本控制能力和服务能力全方位的挑战。 蔚来品牌的崛起，依靠的是不计成本的提供服务，在2019年经历严重资金危机后，蔚来开始不断的削减成本，根据蔚来2021年Q2财报显示，在毛利率方面，整车毛利率达到了20．3％，综合毛利率为18．6％，这个毛利率水平已经是非常不错了，虽然距离特斯拉30％左右的毛利率还有较大的差距。

此前蔚来推出的ES8，是中国自主品牌首次将单车价格突破到50万价格区间，此后推出的ES6、EC6等车型售价都不低，加上选配价格，在2020年，蔚来销量4．37万辆的情况下，单车开票价格比德国的BBA都要高，这对于蔚来来说是非常了不起的。 但，对于蔚来要推新品牌新车型，价格要比特斯拉低，上述取得的定价突破反而成为了最大的问题，那就是成本控制能力。 马斯克在Model 3降成本的时候说过，这是一个便士游戏。用中文说，这是一个几分钱的游戏。因为电动车虽然没有了发动机和变速箱等，但仍旧是有是数千个零部件，要降成本就要一个个零部件去扣成本。 这对于李斌来说，成本控制是最大的问题，尤其是在价格要低于特斯拉的情况下，产品质量还要有保证，如何做到呢？按照李斌的说法，目前，新品牌的核心团队已经组建完成。而制造方面，工厂也准备好了，还是和江淮合作的，产能方面也充足的。

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硬杠特斯拉Model 2

有人说，李斌口中的大众品牌价格的对标Model 3的，其实，就产品定位来看，更应该是对标特斯拉Model 2。而Model 2是特斯拉在中国设计和生产的一款车型，相信也是全球车企，因为，在欧洲，这种电动的小型车销量占据了主力地位， 根据数据显示，雷诺ZOE长期占据了欧洲电动汽车销量的冠军，在中国，五菱宏光MIINI EV同样是成为仅次于特斯拉，每个月的销量都在2万台以上。这意味着小型电动车市场，还是真是存在的，并且市场规模是巨大的。

在刚刚过去的7月份，特斯拉中国出口了2万多辆的Model 3，国内交付反而调到了8000辆的区间。可以预期的是，在2022年量产的Model 2，除了在中国市场销售外，还可能会出口到其他市场，尤其是特斯拉竞争力较弱的欧洲市场。 对于蔚来来说，这也是值得学习的道路。在传统燃油车时代，日本的丰田、本田和日产，都在站稳了大众品牌市场后，才开始突破到高端品牌，分别推出了雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪。蔚来则是从高端往低端打，这同样是挑战重重。 特斯拉Model 2和潜在的蔚来全新品牌，对10－20万区间的品牌来说，挑战就太大了，包括了现在卖得好的哪吒、广汽埃安等，当然了，压力更大的是10－20万区间的燃油车，毕竟，电动车的使用成本要远低于燃油车的成本，而这个价格区间的消费者，又是价格敏感型的，嗯，前提是，充电设施要建设好。 如期说蔚来全新品牌是硬杠特斯拉Model 2，还不如说，这是电动汽车玩家联手抢燃油车的市场。

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李斌更懂中国消费者

面向大众的全新品牌，这意味着会有新的品牌名字和logo，与蔚来的NIO进行区分。然后，还可以借用蔚来的品牌影响力，基础设施服务能力，特别是充电体系，估计换电体系是很难兼顾的了，毕竟，这个服务是蔚来讲品牌故事的一个重要支撑。 用新的品牌名字和logo，可以让蔚来的车主更舒服。毕竟，特斯拉在推出Model 3和Model Y以后，尤其是Model 3在不断降价后，Model S和Model X的销量是受到影响的，当然了，在过去7月份跌到两位数的销量只能说，大家都在等新款的到来。 但是，一旦Model 2的交付，售价十几万，这对特斯拉的品牌是有很大挑战的，但，马斯克从来就不认为自己在做一个高端品牌，而是要做一个尽快结束燃油车时代的品牌。 李斌是要保住蔚来的高端品牌，但因为更高的售价，已经在7月份丢掉了中国造车新势力销量第一的位置，比理想和小鹏销量都要略低。当然了，李斌也知道，要打价格战，蔚来肯定是打不过特斯拉的。

特斯拉的成本控制能力简直了，改进生产制造过程，如尽量标配零部件来提高装配销量，这也是为何特斯拉车型更单一的原因，本质就是为了降低生产成本，而更厉害的是一体化方面，一体化压铸的车身，更是减少了零部件数量从而减少装配时间降低装配成本。 对于蔚来来说，不是传统的推出一个低端品牌，通过降低配置降低成本的粗放式做法，能够迎战特斯拉Model 2的。 中国电动汽车的蓬勃发展，让美国新任总统拜登很紧张，这不，刚绕开特斯拉，和美国传统汽车三大巨头开了个会，希望在2030年将电动汽车销量占比提到50％，并且为之投入超过1700亿的“补贴”。 这个行业，是真的很有趣。