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“本田大法“再发威,600马力的混动王讴歌NSX Type S秒天秒地!

2021-08-13 16:36
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省油,一直是日系车的重要特征,特别是丰田、本田的混动车,更是以超低油耗收到全球用户的广泛青睐。

然而,混合动力的技术底蕴带来的可不单单是省油,思路稍微变一变,电机+发动机的组合在动力输出上就会形成1+1>2的效果,随后,一台高性能混动跑车就应运而生。而作为技术宅,本田汽车自然没少在这方面下功夫,第二代讴歌NSX就是最典型的混动超跑案例之一。

8月13日,2022款讴歌NSX Type S正式发布,该车依旧使用3.5L V6双涡轮增压发动机和三台电机的强大的动力组合,并且在经过重新调校后,其综合最大功率达到了600马力,最大扭矩达到645牛·米。配合纵置9速DCT变速器(三离合设计)和SH-AWD四轮驱动,整车0-100km/h加速时间仅3秒左右,无愧于“东瀛战神”的闪耀光环。

超跑就得有超跑的血统,讴歌NSX搭载的3.5L V6双涡轮增压发动机使用的是典型的中置后驱布局,手工组装,缸体为75°夹角设计,废气涡轮位于两侧。如果换代的话,个人猜测会改成90°以上的顶置双涡轮布局,更紧凑,且更有利拉高转,例如法拉利、玛莎拉蒂、保时捷的V6都改成了这种设计。

中置电四驱,没有中央传动轴

并且,新款使用的发动机采用了全新的直喷系统、中冷器以及废气涡轮增压器,喷油量更大、散热效果更好、进气峰值压力也从15.2增加到16.1psi,最大功率从500马力提升至520马力。

P2混动驱动后轮

后桥动力单元除了发动机和9DCT变速器外还有一台同轴ISG电机,主要用于机电耦合/解耦,同时也能输出47马力/148牛米的动力数据。这种P2布局设计,也使得变速器前端的离合器增加到了三组,配合进一步强化的“快速降挡模式”(降挡速度提升50%),能够最大限度发挥后桥动力组合的爆发力。

横置双电机驱动前轮

而在前桥部分,本田为这台NSX配备了两台横向布局的驱动电机,分别通过左/右共两组离合器驱动左右前轮,从而实现SH-AWD矢量四驱。按照官方介绍,2022款NSX将齿轮减速器的齿比从8.050:1降低至10.382:1,这意味车辆在起步时电机可以更快速拉高转速,从而带来更强大扭矩输出。

前后独立的动力单元

电池部分,新车使用的三元锂电池组容量也提高了20%,输出功率密度提高了10%,不仅纯电续航里程有所增加,为驱动电机提供的电力输出也更加“暴躁”。

车轮部分,新款NSX使用了全新高性能锻造合金五辐轮毂,提供哑光鲨鱼灰色或光泽柏林黑色两种配色。同时,轮毂负偏移的增加也使得整车左右轮距加宽了0.4英寸。更为宽体的设计同样有利于提高极限操控的速度上限。

作为品牌的顶级超跑,新车还标配前六活塞和后四活塞的Brembo制动卡钳,如果升级到轻量级套件,还将配备碳陶瓷Brembo刹车盘(可提供黑色、银色、红色或橙色卡钳),整备重量减少近58磅。

总结

从2015年至今,不知不觉第二代NSX也已经在全球服役超过6个年头,这台混动跑车为本田Type S系列的回归和辉煌奠定了基础,最新的2022款已经是该车生产发售的最后一年,也到了见龙卸甲的年纪。讴歌的副总裁也表示,团队已经在研究电气化背景下第三代NSX应该是什么?四电机纯电驱动?还是V6引擎+电机的组合?作为“本田大法”的缔造者,那群疯狂的工程师会拿出怎样狂野的动力设计,无疑非常值得期待。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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