用民生视角报道汽车资讯，左右观车8月18日报道——

7月份，蔚来汽车销量明显落后于理想和小鹏，还在“懵圈”中的蔚来汽车，随后发生了两件网友怀疑跟产品相关的事件。

第一件是，今年7月30日凌晨5点多，在上海浦东新区高速上，一辆蔚来EC6撞击石墩后起火燃烧，驾驶员不幸遇难。

第二件是，8月12日下午2时，林先生驾驶蔚来ES8汽车启用NOP（领航状态）后，追尾前车造成严重事故，林先生在这起车祸中不幸罹难。

有媒体报道，蔚来8·12事故发生地为沈海高速，8个月时间内，蔚来已经在此段高速发生了三起重大交通事故，但前两起没有发生人员伤亡。在今年1月的那起事故中的蔚来ES8，当时开启了NIO Pilot自动驾驶辅助功能。

连续两起严重车祸，均造成驾驶员死亡的后果，蔚来汽车的产品是否存在重大问题，一时成为网络讨论的热点。不少网友表示，纯电动汽车本身因安全问题就存在一些争议，希望这次蔚来汽车早日公布事故调查结果，以满足人们对热点问题的知情权。

不过，在第二起事故发生后，蔚来官方就失事车辆开启NOP功能进行了表态，其称，NOP只是“智能辅助驾驶状态”，并不属于“自动驾驶”。但是，据死者林先生生前的好友，也是该好友推荐他买蔚来ES8的林伟伟介绍，自己是第一批蔚来用户，当时购车宣传时，蔚来声称自动驾驶比人要更安全，车内安装摄像头和激光雷达，听起来很高端，所以推荐给林先生。林伟伟还通过网络发声称：“林先生认为自动驾驶是电动车和油车的区别，自动驾驶是他买这辆车的核心。”

不得不说，一些生产、经营纯电动汽车品牌的厂家、商家，在宣传、销售过程中或多或少地存在着夸大宣传、过度营销的事实，尤其针对虚无缥缈的所谓自动驾驶功能，他们往往以“解放双手”、“自动接管”等字眼来打动消费者，诱惑其购买。一些辨别能力低的消费者，往往会听信销售人员添油加醋地介绍，殊不知商家的营销里埋的都是坑。

另外，蔚来汽车虽然回应了“NOP只是‘智能辅助驾驶状态’，并不属于‘自动驾驶”，但是，NOP在推向市场过程中，其技术真的成熟吗？据了解，蔚来汽车在免责条款第182页的NOP相关条款中，明确表明“领航辅助”Beta 版本为公开测试版本，功能尚处于持续优化阶段”。这样的表述，我们可以理解为，“公开测试版本”其实是并不成熟的版本，有网友就问：这是拿消费者当小白鼠吗？

此外，针对蔚来删除事故车辆数据、员工被警方传唤的传言，蔚来汽车回应称，没有任何删除数据的行为，也没有员工被警方传唤。

写在最后：

目前有不少消费者关心的是，为什么纯电动汽车品牌喜欢拿自动驾驶做文章？我们不妨告诉大家一个事实，从造车角度来看，纯电动汽车身上很多零部件都不是厂家自己生产的，大多都是依靠稳定的供应商供货，以满足生产之需，有的甚至连自己的工厂都没有，只好通过代工来实现造车。厂家在这一过程中，更像是在扮演一个组装者的角色，如果从代工来看，连组装者都算不上。这种方式造车，并不是说生产者就没有烦恼，他们最头疼的就是，大家造车的手法跟自己一样，没有多少差异，势必会形成“同质化”，因此，要解决这个问题，各厂家只有在AI技术和软件上多做文章，才能化解尴尬，从而制造品牌个性以及卖点。“自动驾驶”就是不少厂家拿出来炫耀的“资本”，只是大多数消费者还不知里面的“水分”。

当下最火的投资，就是新能源造车，说它是资本的游戏一点都不过分。资本有时很可怕，甚至会给一些行业带来破坏性，因此有人建议，把资本关进笼子里，让它学会一些事情后再放出来如何？