全球汽车快讯 据外媒报道，随着未来主义设计的座舱和自动驾驶成为现实，手动驾驶是否成为陈年往事？

对于有些人而言，车辆是身份地位的象征。对另一些而言，车辆就是生活必需品。不管怎样，总有一些公司致力于研发私家车的新功能，各自打造完全自动驾驶车辆所需的汽车零部件，可能最终使得人类驾驶员变得多余。

这就像是电影《少数派报告》（Minority Report）所构想出的未来场景，小型分离舱（pods）将人们送抵目的地，且需要人为介入操作。

以下内容收录了中国企业所拥有的最尖端技术，该类技术已被应用到车辆中，为完全自动驾驶车辆奠定了基础。

双眼不看道路，双手脱离方向盘？

中国政府预计，到2025年，其发售的新车都将配置部分自动驾驶技术。

到2030年，预计配置2级自动驾驶（辅助型转向、加速及制动）及3级自动驾驶（在高速等特定的驾驶环境下，车辆可实现自动驾驶）的新售车辆将占据其销量的近七成。

若该目标实现，那么中国车辆自动化程度将比全球任何其他国家和地区都要高。

变革已经发生了。举个例子，广汽集团已在其新车上安装了百度阿波罗的自动驾驶协定。阿波罗预计，到2021年的年末，将有更多的车企将安装其自动驾驶协定。如今，造车方式也发生变化：阿波罗项目负责人Joe Xia认为，软件已成为私家车的“灵魂”。

许多其他的公司也在设计并定义类似的算法。文远知行（WeRide）正在地理围栏区域——美国加州及广州市指定开放路段上测试4级自动驾驶技术，且无需人员介入操作。蔚来汽车则重新启用了其4级自动驾驶技术的研发项目。

大量的资金投入到这类未来车辆领域。作为一家仿真2级、2级＋及3级自动驾驶方案的公司，福瑞泰克（Freetech）宣布完成1亿美元（约合6．47亿元）的A轮融资交易，其从中国知名投资商处募集了大量资金。

再无停车的烦恼

“在停车场周边徘徊，寻找空置停车位”的日子可能很快就将一去不返，这多亏了从事软件研发的研发人员及工程师的努力，因为该类软件专门用于管控车辆的停车流程。

有望实现自主代客泊车的初创企业包括：纵目科技（ZongMu）、MiniEye，前者是一家低调的独角兽企业，后者将东风汽车公司、吉利、上汽和比亚迪视为客户。

始终保持在线

全球正在建立5G基站，对自动驾驶车辆而言，该类基础设施是不可或缺的：不仅车载软件需要通过网络来升级，事实上，导航也需要联网，但大量数据将通过车辆来实现数据采集，如我们的声音——我们向车辆发出的语音指令。去年，近半数在华发售的新车均具备车载上网功能。

同时，全球各国的政府正在寻找管理数据采集、存储及处理的相关方法。当提到智能网联汽车时，这是一个非常敏感的要点，因为车辆有可能会采集并披露各国重要基础设施的信息或重要公职人员的出行习惯。

目前，法规对移动出行及汽车行业的发展将产生何种影响，尚不得而知，让我们拭目以待吧。

始终处于掌控中

坐在设计精良的仪表板面前，驾驶员会感觉他们在奢华的宇宙飞船上执行领航任务。不仅如此，智能抬头显示屏还提升了感官，使驾驶员觉得自己是这款高性能、高科技机器产品的掌控者。

锐思华创（Raythink Technology）公司是一家总部位于深圳的初创企业，该公司为车辆提供了增强现实（AR）显示屏。如今，小鹏汽车也在美国纽约和中国香港证交所上市，该公司也致力于为旗下的电动车型研发智能座舱。

电动车的续航里程将越来越高

作为中国最大的电动车电池制造商，宁德时代为多家全球知名车企提供其电池产品，并一直致力于提升其电池的产能。

与此同时，部分车企也在自主研发电池。比亚迪已经在这方面取得了进展。未来，该公司将为其生产线中的所有车辆提供具有专利权的自主电池。

这是否意味着充电次数更多？这取决于车辆。为方便用户，蔚来汽车提供了电池交换系统（换电），这意味着可能只需等待数分钟，就能换上一块全新的／充满电的电池。

储能系统领域所取得的进展使得发布的每款电动车能够行驶得更远，其解决了用户对于电动车的里程焦虑，许多潜在用户因里程焦虑而不愿购入电动车型。

私家车也将发生迅速演进。在购车三年或四年后，车主是否觉得爱车已经过时了？就像他（她）们对已购入手机的看法那般？

相较于手机，车辆与车主的所有权维持时间要更久一些。因此，未来，车企将如何验证其车辆的价值及保有性就非常值得一看了。

目前，自动驾驶车辆只能在开放的道路上慢速行驶，旨在小心谨慎地测试其驾驶系统。有些自动驾驶车辆甚至能在公路上开展试驾，但有限制性条件，如：百度在北京推出的无人驾驶出租车及无人驾驶客车服务。

至于《少数派报告》中所描绘的场景，何时才能实现？恐怕没有数十年，也有数年之久。（本文为编译作品，所用英文原文选自kr－asia）