对于雷诺来说,必须要尽快开发出满足中国市场需求的车型,迅速抢占市场,才能在市场发展的洪流中站稳脚跟。而对于吉利,这次合作则是其全球化布局的一环。

文︱郭紫文

图︱网络

“一个国际化的公司就必须得在中国运营。”2020年10月,雷诺新上任不久的CEO卢卡·德·梅奥公开表示,雷诺集团将重组旗下雷诺与达契亚(Daica),寻求时机以全新的方式重返中国市场。

重返这个说法其实并不准确,事实上,雷诺从未明确表示要退出中国市场。只是东风雷诺的重组,让雷诺了放弃中国燃油乘用车市场,并将其在华重点转移到电动车和轻型商用车上。而在这两个领域,华晨雷诺的轻型商务车、江铃雷诺的新能源、与合资新能源企业易捷特一直以来都不温不火,可见雷诺并无优势可言,长此以往,恐怕也免不了退市的下场。

早在今年年初,雷诺便开始重整战略规划,深化改革其商业模式,寻求降本增效的解决方案。近日,对于无法割舍掉的中国市场,雷诺也终于有了大动作,真正迈出了其“Renaulution”战略的第一步。根据吉利汽车在港交所发布的公告显示,吉利控股已经与雷诺集团建立长期战略合作关系,专注中韩两国市场开发混合动力汽车。

图源:吉利控股集团公众平台

纵观雷诺在中国市场的发展史,从三江雷诺到东风雷诺,该公司经历了两次失败的合作,错过了发展的黄金时期。如今,雷诺牵手吉利造车,能否让其重整旗鼓,摆脱低迷?

法系车的衰落

近年来,法系车在中国市场越来越萎靡不振了。据购车网编辑整理数据显示,2020年法系车全年累计销量只有4．97万辆,市场占有率仅有0．25%。法系车销量第一的雪铁龙天逸也只卖了不到一万辆,这惨淡的销量让法系车在中国毫无存在感可言。

回顾历史,法系车进入中国并不算太晚,但其处境却不容乐观。在“老三样”的时代,东风雪铁龙旗下的富康也曾经辉煌一时。而如今,包括DS、雷诺、标致和雪铁龙在内的四大法系车品牌,有一半已经潦草收场,而剩下的两家也是疲态尽显。

法系车缘何沦落至此?这其中就要细数一下法系车的通病。法国人对其浪漫主义的自信已经达到了傲慢的地步,在外观及细节上,法国人以其标新立异的设计,不迎合主流的审美给中国消费者设置了一道门槛。比如雪铁龙的“中央固定集控式方向盘”,让不少消费者直言无法适应。另一方面,价格、质量、工艺、油耗等都是消费者购车时最关心的问题,然而法系车定价体系混乱,故障率居高不下,售后服务又很差劲。比如标致408的投诉量一直高挂榜首。

关于法系车在技术层面的表现,则更让人大失所望。PSA与宝马共同研发的1．6T、167匹马力的发动机用了十年。技术更新非常慢,跟不上市场技术迭代的速度。对于东风雷诺来说,更是只有四款车型,选择性很少。由于雷诺-日产联盟在技术平台上是通用的,这就导致雷诺实际上不过是套牌的日产车。在技术趋于同质化时,品牌溢价便决定了汽车的发展。显然,雷诺的品牌影响力也远比不上日产汽车,消费者当然更倾向于选择后者。

由于销量持续低迷,去年雷诺退出了中国燃油车市场。这其中除了上述法系车的原因,还有另一个关键因素。近年来,全球碳中和、碳达峰提上日程,新能源汽车应运而生,发展前景大好。商业巨头们纷纷入局造车,导致燃油车市场逐渐被压缩,传统车企也不得不面临转型危机。雷诺旗下车型已经与市场需求严重脱节,虽然该公司也一直在布局新能源汽车领域,但并未掀起什么水花,市场竞争力飞速下滑。

押注混动,雷诺能否翻盘?

从谅解备忘录上的内容来看,吉利与雷诺的合作将押注在混合动力汽车上。在中国,双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。而在韩国,双方将基于领克节能平台展开合作,共同开发适用于韩国市场的车型。

此前,雷诺宣布将重心转移到轻型商用车和电动汽车领域,如今却并未选择纯电动汽车,而是瞄准混合动力汽车市场。至于为什么选择混动,又为何选择与吉利合作,想必雷诺有以下两点考量。

首先混动汽车市场前景广阔。在国家节能减排的号召下,新能源汽车成为市场主流发展方向。在这种趋势下,中国汽车动力的未来必然是新能源汽车的天下,而纯电汽车布局尚未完成,燃油车仍在市场上占据不少比重。

因而,作为传统燃油汽车与纯电动汽车的综合体,混合动力汽车将作为过渡车型,在未来十年内将逐渐替代燃油车。据《节能与新能源技术路线图2．0》指出,2035年将实现传统能源汽车将全部转为混动汽车,且混动与新能源汽车将各占50%,未来中国新能源汽车应与节能汽车将并举发展。

图源:平安证券研究所

混动汽车将占据中国汽车市场的一半份额,这块蛋糕足够大,包括比亚迪、长城、奇瑞、广汽、长安和吉利在内的汽车品牌均已在混动市场布局,拥有自主混合动力系统。吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平曾公开表示,混合动力技术更符合中国汽车实际应用环境。

其次,吉利方案是多元化动力布局,其混动技术研发经验已有十余年之久。期间,吉利陆续开发了48V BSG轻混动力系统、1．5T+7DCT混合动力系统,以及兼容混动技术的CMA架构平台等。吉利在产业链上的优势也能够帮助雷诺实现降本增效,持续发展。

吉利的目标是全球市场

从备忘录内容来看,双方的合作以吉利为主导,无论在中国还是韩国,雷诺都将使用吉利的技术平台进行汽车开发。对于雷诺来说,必须要尽快开发出满足中国市场需求的车型,迅速抢占市场,才能在市场发展的洪流中站稳脚跟。而对于吉利,这次合作则是其全球化布局的一环。

吉利董事长李书福曾表示,汽车企业的根本是规模化发展,吉利需要寻求开放协同,合纵连横。而吉利副总裁杨学良也曾说过,品牌竞争力在于全球化布局。吉利先后通过并购沃尔沃、入股宝腾、收购路特斯、与富士康合资建公司等等一系列操作,疯狂扩大全球业务布局,实现品牌规模化。

在全球化规模扩张的过程中,吉利看中了雷诺三星在韩国市场长达20多年的成功发展经验,以领克节能平台CMA架构为核心,共同开发适合韩国市场的汽车。借助雷诺在韩的品牌影响力,吉利将完成在韩国市场的布局,进一步扩大版图。