作为一家从2003年起就开始生产汽车的中国民族汽车企业，比亚迪在国内也是名声显赫，尤其在新能源汽车领域，它更是成为了国内的领军企业。最近的网红车型秦PLUS DMI和宋PLUS DMI引起市场的抢购，在当前的市场形势下显得尤为难得。最近，我有幸受邀去参观了比亚迪汽车坪山总部，在此我想谈一下我的一些感受。

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第一站：汽车安全实验室

我们在比亚迪总部参观的第一站是汽车安全实验室。近年来，随着人们对于汽车安全的重视日益提高，汽车安全检验标准的不断更新，使得汽车企业也更加重视汽车安全的相关实验。比亚迪在安全方面下的功夫还是很多的，前有比亚迪唐被大家称之为“公路小坦克”，后有比亚迪汉在中保研拿到全优的碰撞成绩，都是有口皆碑的。

比亚迪的这个汽车安全实验室包含三大部分：整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护碰撞实验室，其中，整车碰撞实验室又分为正面碰撞区、中央碰撞区以及室外碰撞区。光是汽车安全实验室的建设费用，就已经高达两亿元，更别提里面的先进试验设备了。碰撞试验里最常用的耗材－－－假人，价格也高得惊人，据现场工作人员介绍，最贵的一个汽车假人，售价高达700万元，顶得上二三线城市的一座别墅。而且，该实验室拥有国际先进的双车多角度对碰牵引系统，能够实现7种不同角度（0度、15度、30度、45度、60度、75度和90度）的双车对碰，这么“豪华”的汽车安全实验室，在国内也是不多见的。

由于碰撞试验不开放参观，我们参观实验室的时候，没有能够现场观看到汽车碰撞试验，多少有点遗憾。但是实验室也没有做仔细的清理，我们见到了各种各样碰撞后的汽车残骸，让人印象深刻。虽然在网上经常可以看到汽车碰撞试验的视频，但是网上看和现场看，那是完全不同的两个感受。

据了解，每一款比亚迪的新车型上市之前，都需要在这里进行上百次的碰撞试验，拿汉来说，每进行一次试验，试验费用就要高达二三十万元。毫不夸张的说，这里进行的安全试验，烧的就是钱，每年光是碰撞试验的花费，就已经是一个非常大的数目。

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第二站：EMC实验室

我们参观的第二站是EMC实验室，该实验室又称电磁兼容性实验室，是对汽车电子产品在电磁场方面干扰大小EMI（车辆对外界）和抗干扰能力EMS（外界对车辆）的综合评定。而测试重点便是车辆电磁辐射（EMR），毕竟过大的电磁辐射，对于人员的身体健康会产生负面影响。这个实验室对于现在以新能源汽车为主要业务的比亚迪至关重要，毕竟，新能源汽车上大量采用了智能化电子设备，其电磁辐射水平和抗干扰能力，关系到乘员安全，容不得半点马虎。

据介绍，比亚迪的EMC实验室造价接近1个亿，拥有国内净空间最大的整车EMC十米法半点波暗室，可以容纳14米长的大巴进行测试，可满足乘用车、客车、卡车及轻轨进行EMC测试。同时，它也是少有的能具备三轴主动加载测试能力的EMC实验室，具备了完善的汽车电子零部件及系统的电磁骚扰和抗干扰测试能力，满足国标、欧标、美标等国家和地区的汽车电子法律法规要求，是当前国内众多车企中场地尺寸最大、测试项目最广泛、功能最全面的EMC实验室，在国际上也处于先进水平。

实际上，每一款比亚迪的新能源汽车均需在EMC实验室中进行大量试验，包括车外辐射抗干扰试验、车外辐射骚扰试验、浪涌抗干扰试验等等，以确保车内的电磁辐射安全，以及拥有出色的抗干扰能力。

据了解，比亚迪汉EV从设计到最终完成验证，历经了五个阶段，进行了耗时900多个小时的整车EMC性能测试。最终，汉EV的电磁辐射指标获得中国汽车健康指数五星评价，拿到了满分的好成绩。它的电磁辐射水平低到了什么程度呢？在车内加速工况下，汉EV的电磁辐射值仅为0．810V／m，比一般家用白炽灯的电磁辐射值还要低，真正做到了对人体安全无害。

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第三站：NVH实验室

NVH是Noise（噪声）、Vibration（振动）、Harshness（声振粗糙度）三个单词的缩写，车辆的NVH，主要考量的是车内的能感知的到的噪音。更低的NVH，能够带给人更好的乘坐舒适性。在当前人们越来越重视舒适性的大背景下，NVH试验也成为了整车开发当中不可或缺的一个重要环节。

比亚迪建设的这个NVH实验室总共投资约1亿元左右，建成了整车四驱半消声室（pass－by）、整车两驱半消声室、整车半消声室（无转鼓）、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室等多个专业实验室，能够对车辆的噪音进行全方位的试验验证。

我们参观的主要是整车四驱半消声室（pass－by），这个实验室堪称国内最大，里面敷设了大量的高级消声材料，可以将消声效果控制至21分贝以下。这个效果单说出来无法证明实验室的先进之处，对比一下就比较清楚了，人说话的正常分贝数约在40－60分贝，夜晚的背景噪音约在30－40分贝，这个实验室的消声效果，比夜晚的背景噪音还要低得多，对面跟自己说话都有可能听不见。在里面呆半天，那绝对就是世界上最难受的禁闭。

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第四站：比亚迪博物馆

参观完三大实验室之后，我们还去参观了比亚迪博物馆。这个博物馆非常大，占据了两层楼的面积，从汽车到轨道交通，从IT产品代工到电池产品，全方位地展示了比亚迪成立26年以来所取得的各项成就。其中，博物馆里面展示出来的专利墙长达数十米，非常之震撼人心，这也是这26年来比亚迪潜心于技术研发的最好体现。据了解，目前比亚迪的授权专利超过了2．1万例，技术研发人员超过了3．5万人，无论是专利数还是研发人员数量，比亚迪均排在了中国汽车品牌的第一名，超过了上汽集团、长安汽车、长城汽车、吉利汽车这些竞争对手。

在博物馆里，我们也看到了刀片电池的真面目，这应该也算是比亚迪近年来在汽车电池领域最为显著的成就了。虽然刀片电池本质上还是磷酸铁锂电池，但是通过结构创新，“刀片电池”的体积利用率提升了50％以上，相当于说在同样的体积内，它的能量密度要比传统的磷酸铁锂电池高出50％以上，原来只能跑300公里的，换用刀片电池，可以轻松跑到450公里。这对于以续航为最大卖点的新能源汽车来说尤为重要。

而且，刀片电池还有一个很重要的特性，那就是安全。现场的工作人员给我们演示了一下针刺试验，即便是隔着厚厚的玻璃，当看到钢针刺入三元锂电池时迅速起火并伴随着浓烟，真的是让人震撼。而在钢针刺入刀片电池时，既没有起火也没有冒烟，不得不说，刀片电池对于提高续航里程、提高整车安全性有着非常重要的作用。这一点也受到了消费者的认可，当前汉EV的热销，就充分说明了这一点。

通过这一次参观，我深深了解到了比亚迪在技术方面的努力，有时候，我认为比亚迪甚至像是一个技术宅，在默默地钻研技术，一拿出来就震惊世人。今年搭载比亚迪DMI技术的车型一车难求，难道不正是技术领先所带来的优势吗？踏踏实实搞技术，比起某些只会喊口号搞营销的车企，会有着更好的发展潜力。比亚迪，加油吧！