7月27日，特斯拉发布2021年第二季度财报数据，并召开了财报电话会议。财报数据十分亮眼，并创下自身多个记录。

不过不着急，在介绍创纪录的营收和交付成绩之前，先一睹特斯拉电池路线。

磷酸铁锂电池占比增加

特斯拉Q2财报电话会议电池信息节选：

1、我们将在电池构成上进行转变，类似使用2/3的磷酸铁电池和1/3的镍电池；

2、苹果公司在其电池中使用100%的钴，而特斯拉在基于磷酸铁的电池组中不使用钴，在基于镍的电池中使用2%的钴。

以上两点说明特斯拉未来电池技术的方向为“减少或完全不使用钴”，在这之中又有两种实现思路——使用磷酸铁锂电池或高镍电池。显然，目前看来，特斯拉接下来将增加磷酸铁锂电池的比重。

而且，特斯拉已经做了先手准备。2020年，宁德时代凭借磷酸铁锂电池切入国产特斯拉Model 3供应链，2021年6月28日，宁德时代发布公告称，去年与特斯拉签订了新的协议。新协议约定，公司将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

并且，特斯拉已经在今年推出的全新Model Y标准续航版上搭载了磷酸铁锂电池，并将补贴后售价下压至27.6万元，为特斯拉打开了更大的市场。

这对于电池行业来说，无疑又是一次方向引领，毕竟特斯拉是全球电动汽车的头部企业。

于磷酸铁锂电池而言，在与三元电池的对战中，已经占据先机。

据中国汽车工业协会信息发布会数据，今年1-6月，我国磷酸铁锂电池产量累计37.7GWh，占总产量50.5%，同比累计增长334.4%；磷酸铁锂电池累计销售30.8GWh，同比累计增长260.0%；磷酸铁锂电池装车量累计22.2GWh，占总装车量42.3%，同比累计上升368.5%。

超过50%的产量占比，足以说明当前整个行业方向的偏向。

4680电池还在验证

特斯拉Q2财报电话会议电池信息节选：

1、我们在4680电池方面正在取得巨大进展；

2、在德克萨斯州和柏林的Model Y生产过程中，将会有4680和结构性电池组；

3、特斯拉一定会使4680电池对车辆来说足够可靠。

以上皆说明特斯拉4680电池最后的技术挑战尚未得到解决。不知明年量产的计划能否如期进行，其供应商LG能源解决方案、松下也正在积极地抢时间完成4680电池开发并建设好生产线。

近日，据《韩国先驱报》报道，LG能源解决方案和三星SDI已经完成了4680电池的样品开发，其中三星SDI目前正在测试验证阶段。

特斯拉现有三家电池供应商，分别为中国的宁德时代、日本的松下、韩国的LG能源解决方案。由于宁德时代不生产圆柱型电池，LG能源解决方案和松下正在争抢特斯拉的大订单。

LG能源解决方案方面，一直持续在向外界披露其4680电池的开发进展。

首先是在去年10月财报电话会议上，LG能源解决方案暗示了4680电池的开发，但后来否认完成原型。

2021年1月23日，韩媒TheElec报道称，LG能源解决方案近期已开始准备为特斯拉4680电池建造一条试点生产线，目前正在其Ochang工厂改造部分产线，装配和电镀设备已安装完毕。

知情人士还透露，LG能源解决方案可能会为这条产线投资数百万美元，这一数字与竞争对手松下相当。并且，LG能源解决方案计划在松下开始大规模生产电池之前完成这条试点生产线。

2021年2月，债券行Meritz Securities 宣布，LG能源解决方案完成了全球首次量产的4680电池，并将其提供给客户。今年3月，该公司计划在2023年生产4680电池。为此，LG能源解决方案正在考虑在美国或欧洲建厂。

松下方面，此前彭博社消息称，松下CEO Yuki Kusumi表示，松下计划建立一条原型生产线，以测试4680电池。如果测试顺利，将进行大笔投资，并可能会向特斯拉以外的车企供应该电池。

值得一提的是，在Q2财报电话会议上，特斯拉还表示，明年将有一个相当大规模的电池增长，电池供应商希望将供应量增加一倍；为了Cybertruck和Semi，必须确保有电池容量。

特斯拉一直以来习惯于自身掌握更多的主动权，为了确保电池增长需求能得到满足，在原料供应方面已经自己出手了。

7月22日，据国外媒体报道，周四，澳大利亚矿业公司必和必拓（BHP Group ）表示，它已与电动汽车龙头企业特斯拉签署了镍供应协议。

基于对原材料的需求，特斯拉还与矿业公司就其制造电池所需的大宗商品达成了一系列协议，其中包括与嘉能可达成的钴协议，以及支持新喀里多尼亚（New Caledonia）的一家镍合资企业等。

净利高达10亿美元

据财报数据显示，今年第二季度，特斯拉总营收达 119.58 亿美元，同比增长98%。毛利润为28.84亿美元，同比涨幅高达128%，毛利率为24.1%。

按照GAAP（美国公认会计原则），第二季度归属于普通股东的净利润为11.42亿美元，同比增幅高达998%，这也是特斯拉的GAAP净利润首次突破10亿美元大关。

其中汽车业务营收首次突破百亿美元大关，至102.06亿美元。汽车业务毛利润为28.99亿美元，同比涨幅为120%，毛利率为28.4%。扣除监管积分（regulatory credits）贡献的3.54亿美元，汽车业务毛利率为25.8%。

 财报数据（图源：特斯拉）

超高毛利率的背后必然是汽车产量和交付量的驱动。根据财报数据，第二季度，特斯拉全球范围内生产了206421辆电动汽车，其中Model 3和Model Y总计占了20.4万辆；交付量也突破了20万辆，至201304辆，其中Model 3和Model Y总计占了19.9万辆。

今年上半年，特斯拉共计交付超过38万辆电动汽车。尽管营收及毛利率，产量和交付量都如此惊人，但特斯拉CFO Kirkhorn则表示，“下半年才会占我们2021年总交付量的大头”。

目前，特斯拉共有4大生产基地，其中上海工厂和和弗里蒙特工厂为当前主要供应基地，柏林工厂和德克萨斯工厂还在建设中，尚未投入使用。

在特斯拉第二季度财报中，上海工厂 Model 3/Y 的45万年产能，已经悄然增加了大于号，变为“大于45万辆”。

“由于美国本地市场需求强劲，同时出于全球平均成本优化的考虑，特斯拉已经完成了将上海超级工厂作为主要汽车出口中心的转型。”特斯拉方面表示。

此外，特斯拉在7月份推出了FSD订阅服务，月租199美元。并且，国内FSD的选配价格也从此前的5.6万元上涨到了6.4万元，这也将成为特斯来未来重要的营收来源之一。

特斯拉官方宣称，“公众对电动汽车的观念和支持度似乎正处于一个前所未有的拐点。我们将继续努力降低成本，提高生产效率，让尽可能多的人有机会使用电动汽车。”

如若今年年底，柏林超级工厂和得克萨斯州超级工厂都能实现生产，那么，2022年，特斯拉指不定将创造一组更爆炸性的数据成绩。当然，今年的产量增长将取决于零部件供应情况。