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作者:史康蓉

出品:电动势

欧拉iQ充电发生自燃?长城紧急召回欧拉iQ?自燃+召回,正在将近年发展迅猛的欧拉突然拖入深渊。

新能源汽车发展形式一片大好,除了新兴电动车企业,传统企业也开始陆续推出自己的电动汽车,跟随时代发展的脚步固然值得鼓励和提倡,但同时注重隐藏在新能源汽车大好局势下的电池安全隐患是否更为重要呢?

“我们想要的不仅仅只是一辆电动汽车,我们更需要一个不会充电自燃、能够为家人朋友甚至是其他人提供基础保障的、安全的电动汽车。”

然而,在面对用户对安全的呼唤,在面临新能源行业人士的质疑时,关于欧拉iQ所用电池的争议和疑云在快速聚集。

欧拉iQ自燃真相是什么?

近段时间,关于某地充电桩禁止欧拉品牌电动车充电的通知图片席卷网络,在新能源汽车圈内引发激烈的讨论。

据悉,长城旗下欧拉iQ在充电过程中发生数起自燃事件,而在7月16日长城汽车向国家市场监督管理总局备案了召回欧拉iQ汽车的相关公告,决定即日起召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车,共计16216辆。

此前,有网友猜测发生自燃的欧拉IQ所用电池来自于宁德时代,不过宁德时代火速发布辟谣公告之后,市场各方则把目光对准了孚能科技。

作为舆论中心的新能源锂电池制造商孚能科技也被推到了风口浪尖,一时间,网络上对于孚能科技的质疑也瞬间肆虐,有网友说:“电池引发汽车自燃,以后谁还敢充电?孚能科技真的在用心做产品吗”、 “反正我是不敢买由他家制造电池的产品了”。

针对网上的热议,孚能科技第一时间对此做出了回应与说明,其表示:公司仅供应召回车辆所搭载的模组,召回的原因主要系召回车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异,长期连续频繁快充后导致电池性能下降,极端情况下可能引发动力电池热失控,存在一定的安全隐患。BMS非本公司产品及供应。

那BMS究竟是什么呢?BMS俗称电池保姆或电池管家,主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元,防止电池出现过充电、过放电,进而延长电池的使用寿命,监控电池的状态。从作用上看,有测量电池电压、保证其在正常范围内工作,同时还监测电流、温度,防止电池过热等。

虽然孚能科技对欧拉IQ自燃原因做出了回应,自称不是电池的锅,而是BMS与自家电池不匹配,然而网友似乎对这个说法并不买账。“电池自燃,孚能科技再度甩锅”等一系列质疑的声音并没有消失,反而愈演愈烈。

随后,长城汽车方面就此次欧拉自燃紧急召回事件进一步表示仅与BMS控制策略制定有关,而BMS控制策略由长城汽车和孚能科技共同制定验证。所以,就双方目前对外作出的回应来看,责任主要归咎方尚不明确。

电池安全,谁来买单?

新能源汽车产业兴起,除了技术创新与变革,更为关键的难点在于‘电池‘。

如何为电动车制造并安装超大容量电池?如何改革快充技术、更新充电系统?更细节地分析,如何为产品选择合适的电池,电池标准又如何定义?其中任何一个环节出现漏洞,都有可能造成汽车本身的安全事故。

这其中,电池安全隐患则占主要地位。据业内数据显示,按照新能源汽车自燃原因来看,由电池因素导致的自燃事故发生频率最高。

随着新能源电动汽车的广泛应用,电池的容量、安全性、健康状态与续航能力日益成为关注重点。当前,电池成为新能源汽车发展的主要瓶颈,然而想要成功越过瓶颈的第一步就是解决电池安全性的问题。对于电动车用户而言,电池安全也是首要关注重点。

据悉,新版三包规定增加了关于动力电池等新能源汽车故障“包修、包换、包退”的相关规定。家用汽车产品自三包有效期起算之日起7日内,因质量问题需要更换动力蓄电池或者其主要零部件的,可免费更换或者退货。

所以,对于想要去开拓新能源电动车市场的企业来说,则更要注意到电池安全隐患,这并不只是一家企业的战略决策问题,更多的将会影响到众人对于新能源汽车的发展顾虑和行业忧患。

为什么更多的电动汽车大厂选择费心费力去研发自己的电池和充电系统呢?一种说法是为了避免‘东拼西凑‘发生’排异现象‘而产生电池自燃事故,比如欧拉这次。

另一种说法是,当前政府大力支持企业研发新能源电池系统,受国家政策鼓舞,资金能得到支持,虽然耗时较长,但在未来,至少产品值得信赖、且没有扯皮争议,责任更为直接。

欧拉iQ事件并不是第一起新能源电动车充电自燃事故,近日,奇瑞也曾深陷电池风波,这表明电池安全隐患已经深埋许久。

电动车企业不能对此视而不见,电池厂商也不能推卸责任,对于广大用户来说,“我们想要的不仅仅只是一辆电动汽车,我们更需要一个不会充电自燃、能够为家人朋友甚至是其他人提供基础保障的、安全的电动汽车。”