电车汇消息：根据国信证券测算，比亚迪的产品均价10年内增长近2．5倍，2020年乘用车加权均价大约13．52万元，2021年有望达到15．17万元，不仅领先国内自主品牌，甚至已追平国内最畅销的合资品牌大众汽车。

对于大多数消费者而言，固有认知是大众汽车有着深厚的历史积淀，在中国的传统汽车市场也一直都是佼佼者，其车辆单价就应当比自主品牌高出一个身为。但摆在眼前的数据却是比亚迪凭借其在新能源领域的优势，在中国市场的客单价已不逊于大众汽车。

这也是包含比亚迪在内的自主品牌近几年口中频频提起“品牌向上”的成果体现，只不过比亚迪在这场品牌向上的角逐中已率先拔得头筹。

与客单价提升同步的是销量增长

如果仅仅是为了响应品牌向上的口号，盲目提高车辆的售价，消费者也一定不会为之买单，品牌向上也将成为一句空话。

但是在比亚迪身上，与客单价提高同步的是，销量也节节提高。2015－2018年，全国新能源汽车从33．1万辆增长至125．6万辆，年均复合增速达55．97％；比亚迪新能源汽车销量从5．8万辆增长至22．72万辆，年均复合增速57．63％。比亚迪以行业龙头的庞大体量保持着领先行业的增速水平，新能源汽车市场占有率基本稳定于18％上下。

最新数据显示，2021年5月，比亚迪销售新车45176辆，同比增长45．3％；新能源汽车销量为31681辆，同比增长198．8％，销售成绩极其亮眼。其中，比亚迪汉当月销量高至8214辆，累计销量逾8万辆。

目前比亚迪拥有“王朝”和“e网”两大销售网络。秦、汉、唐、宋、元，一款款不断迭代升级的汽车产品走向消费者，并得到了市场认可。从现有的产品结构来看，比亚迪在售车型有25款，不同配置的产品达52款，其中售价在20万以上的车型有6款，在售产品有15款。更值得称道的是，补贴后售价21．98－27．95万元的比亚迪汉自去年上市至今，累计销量已突破8万。

如果把车辆的售价按照每5万元划分一个价位段，那么在2010－2020年，比亚迪汽车最强势的价位段销量占比最高的价位段经历了非常明显的3连跳。

2010年，比亚迪的强势价位段在5万元以下，该价位段的销量占比达到79％。此后，这一问题逐年缓解，并已在很大程度上得到解决。

2020年，比亚迪的强势价位段在10－15万元，销量占比达34％，已经是相对健康的水平。2021年，随着比亚迪汉以及多款DMI车型的上市，比亚迪在各价位段的产品力分布将更加均衡。

支撑客单价提升的是核心技术不断突破

从传统燃油车到新能源车，从三元电池到磷酸铁锂刀片电池，从简单并联混动到双模超级混动……作为全球新能源汽车研发和推广的引领者，比亚迪现已构建起传统燃油、混合动力、纯电动车全动力产品体系，从电池、电机、电控到各大集成化系统，掌握了新能源汽车产业链的核心技术，用雄厚的技术积累、领先的市场份额，奠定了比亚迪在全球新能源汽车领域的行业领导地位。

王传福在2021中国汽车重庆论坛上发表了对未来新能源车趋势的看法，他表示中国品牌在技术层面已全面超越，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源车的发展。

尽管如此，比亚迪对研发的投入仍然热情不减，2016－2020年，比亚迪的研发支出合计金额从45亿元增长至86亿元，年均复合增速17％。投资活动现金流出从147．31亿元增长至332．63亿元，年均复合增速23％。

作为新能源乘用车领域的龙头企业，近几年研发支出与投资支出的高速增长，正是比亚迪在汽车智能化背景下构筑技术壁垒与产能壁垒的直接反映。

对于大多数普通消费者而言，可能对这些研发投入的数据不敏感，一切都要看实车究竟如何。我们看到，比亚迪汉EV搭载刀片电池后，相比采用传统三元锂电池包的纯电动车，不仅安全性成倍提升，续航里程高达605公里。我们还看到，在有了比亚迪超级混动技术的加持下，比亚迪汉这台中大型轿车的百公里油耗仅为0．8L。

就在近期，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。可以说在中国市场、中国品牌整体上升趋势的大背景下，比亚迪已经“悄然”通过掌握核心技术让自己的产品在市场上有了极强的竞争力，最终我们看到的是，比亚迪的品牌力在提升，销量也在提升。

文章摘自 电车汇 20210621 发自北京