5月17日晚间，科创板动力电池第一股孚能科技发布《关于自愿披露战略合作的进展暨签署协议拟设立合资公司的公告》。公告称，孚能科技与吉利科技于5月17日签署了《合资协议》和《赣州项目合资协议》，拟设立合资公司建设动力电池生产工厂。

图片来源：孚能科技公告

据了解，双方的合资公司注册资本为10亿元，吉利科技以货币的方式认缴出资6.5亿元，孚能科技以货币的方式认缴出资3.5亿元。合资公司将致力于动力电池产能建设，包括电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售等。

合资公司成立后将根据孚能科技的产能需求逐步投资建设新能源电池生产基地，其中2021年开工建设年产能不少于20Gwh的产线(含双方在赣州市投资建设的年产12Gwh动力电池项目)。

OFweek锂电网注意到，双方签署此次协议前的3月13日，吉利科技曾与赣州市经济技术开发区签署动力电池投资合作协议，吉利科技将在赣州开发区规划建设年产能42GWh的动力电池项目，总投资达300亿元。

其中，项目一期建设年产能为12GWh，计划投资85亿元（固定资产投资45亿元），用地500亩；后续30GWh项目计划投资215亿元（固定资产投资115亿元），用地1000亩。当时，孚能科技董事长王禹也出席了该活动。

业内人士认为，双方成立合资公司也与吉利科技赣州动力电池项目落地有关。

吉利与孚能新科技

吉利与孚能的合作，或是始于2020年12月24日。当时，孚能科技曾发布了与吉利科技共同设立合资公司建设动力电池生产工厂的公告。公告指出，根据协议的约定，双方共同推进动力电池产能的建设，预计合资公司和公司合计产能达到120GWh，其中2021年开工建设不少于20GWh。

合资公司业务安排方面，公告称，合资公司的技术、研发和销售工作由孚能科技负责；合资公司的资金由合资公司市场化融资，吉利科技负责协助筹措资金。

此外，公告还提及：吉利科技和其控股的子公司及吉利商用车集团承诺在同等条件下优先采购孚能科技或合资公司生产的动力电池，每年采购量不低于其需求量的80%，采购价格不高于同类产品的市场售价；孚能科技承诺同等条件下将优先满足吉利科技和其控股的子公司及吉利商用车集团的采购需求。

值得注意的是，合作中还有一个条例是排他约定：“本协议签署生效后，除非一方存在严重违约行为，另一方不得再与除对方以外的第三方签订与本协议约定相同或类似的方式就动力电池产能扩充事宜开展合作。”

至2021年1月28日，吉利则入股了孚能科技。当时，企查查资料显示，孚能科技的第二大股东深圳安晏投资合伙企业引入了新股东重庆江河汇。重庆江河汇完全由吉利科技集团的100%资本所控制。

换句话说，吉利已经通过一系列资本路径，间接入股锂电池制造商孚能科技，悄悄成为其重要股东。有媒体指出，吉利通过层层股权设计，已至少间接持有孚能科技股权比例2.55%。

至吉利科技投资300亿元、在赣州开发区规划建设年产能42GWh的动力电池项目，以及最新的合资公司，都已经是吉利与孚能科技合作深化的体现！

吉利不止与孚能科技合作

在与孚能科技合作前，吉利已经深度涉足电池产业。有成功，也有失败。

2013年，吉利旗下全资子公司威睿电动汽车技术（苏州）有限公司成立，主营业务包括制造、研发、销售电动汽车驱动系统动力电池系统、电控、电机及系统集成；

2014年，吉利通过收购洪桥集团股权间接获得两家动力电池工厂的股份，以开展电池生产业务；

2017年，吉利设立威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，为吉利旗下品牌供应电池包产品；

2018年，吉利通过旗下子公司注资5000万元在武汉设立湖北吉利衡远新能源科技公司。

同时，吉利还通过一系列收购、合资合作与动力电池龙头企业深度绑定：

2017 年，吉利全资收购LG化学南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，LG化学帮助吉利旗下高端品牌（含沃尔沃）升级电池技术；

2018年，吉利旗下浙江吉润汽车与宁德时代宣布，双方将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。该合资公司注册资本10亿元，双方以现金方式出资，其中宁德时代持股比例为51%，浙江吉润持股比例为49%。

在电池回收领域，吉利间接控股阳光铭岛能源科技有限公司，还与杉杉股份、紫金矿业共同成立福建常青，两家公司经营范围分别涉及电池回收、电池租赁等……

当然，合作中，也出现了吉利间接持股约19.85%股权的钱江锂电。当前，钱江锂电有2条破产重整信息。

吉利的新能源规划

吉利汽车的电动化转型，实际上来得有些慢。

在香港上市的吉利汽车5月10日公布了其4月销量数据。公告显示，吉利汽车2021年4月的总销量为10.03万辆，但只有3787辆为新能源汽车，新能源汽车在汽车总销售中的占比仅3.77%。

图片来源：吉利汽车公告

为加速电动化进程，吉利启动了“两个蓝色吉利行动”计划。

其中，一方面主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车；另一方面，成立全新纯电动汽车公司“极氪”，正面参与智能纯电动汽车市场竞争。

随着规划落地，目前吉利在全球范围内已形成路特斯、沃尔沃、极星、Smart、LEVC、领克、吉利、几何、宝腾、枫叶、远程等面向不同细分市场布局电动车的汽车品牌。

除自身造车，今年以来吉利还与百度、富士康、FF等企业联手，共同开展电动化业务。其中，吉利与百度的合作将基于吉利最新研发的SEA浩瀚架构展开，该架构将向百度开放。而吉利和富士康的合作则更进一步，除整车或零部件，还包括智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

早在2015年，吉利曾设立了一个五年计划，当时吉利称，实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

现在看来，吉利的该计划还是计划。在大手笔进军新能源产业链的情况下，吉利的电动化到底会有多快？实现5年前提出的5年计划，还需要多少时间？

答案有待日后揭晓！