比亚迪DM-i降维打击燃油车

2021-01-14 11:32

汽车大事记

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在“2035年新能源汽车市场占比超过50%”的目标下,插电混动必然是电动化进程中必不可少的技术路线。而作为自主车企中最早推出电动车型的品牌,在国内插混领域,比亚迪的DM技术是绕不开的关键词。

自2008年推出F3DM以来,比亚迪截止目前已累计售出42万辆插电混动车型(PHEV),占中国市场插电混动车型总销量的44%。

在新能源汽车市场即将再次爆发的2021年,近日比亚迪再次在插混领域强势发力——比亚迪DM-i超级混动正式发布,并推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三个新款车型。

官方表示,DM-i超级混动技术具备快、省、静、顺、绿等多重优势;亏电油耗低至3．8L/百公里,可油可电综合续航里程突破1200公里,在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时,更无续航焦虑和充电焦虑。

3．8L的亏电油耗,1200公里的综合续航,这强劲的续航能力和节能效率背后,隐藏着什么比亚迪的独门秘籍?

什么是DM-i超级混动?官方的定义是“基于超级电混系统,以电为主的混动技术”。通过多用电,少用油,并且高效用油,实现极致的节能效率。

纯电模式下,DM-i车型由一块比亚迪技术自主的超级混动专用功率型刀片电池给驱动电机供电。

在混动模式下,大部分情况有发动机带动高功率发电机给驱动电机供电。例如在起步、低速工况或亏电状态下,因为传统发动机转速低会导致燃烧不充分,导致油耗更高;借助DM-i技术,则可由发动机带动发电机,给驱动电机充电实现高转速低油耗。而在中高速行驶工况中,发动机则会适时直接驱动或和驱动电机一起并联输出动力。

简而言之,在混动模式下,无论是低速工况还是中高速工况,发动机转速都保持在高转速范围内,从而实现更高的燃烧效率。

此外,为了实现更低油耗,DM-i超级混动系统还针对核心部件“骁云-插混专用高效发动机”做了多种减法。

首先是通过阿特金森循环将自吸发动机压缩比提高到15．5。有人可能会担心仅有阿特金森循环的发动机会太“肉”,大可不必担心,因为这款发动机是“插混专用”,插混车上的电池和电机可以配合它实现高性能。

其次是发动机分体式冷却热管理技术首次被应用在比亚迪汽油发动机之上。发动机分体冷却热管理系统,通过冷车时减少冷空气,热车时减少热空气对发动机燃烧的影响,提升了发动机燃烧效率。

此外,为了极致的省油以及弥补阿特金森发动机在低转速时效率低、扭力较差的缺点,工程师将它的工作转速区间设定在最节能的2000-3000转的范围内,由于该工况下无法兼顾到低转速下的轮系零部件,因此工程师把空调压缩机、真空泵这些轮系零部件取消了,转而替换成电能驱动的版本。

基于双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心部件针对插混车型作出的综合技术优化,让DM-i超级混动系统得以实现亏电油耗低至3．8L/百公里,可油可电综合续航里程突破1200公里、百公里加速7秒以内的“超级”性能。

谈到DM技术,消费者自然会联想到比亚迪此前的DM-p。

DM-p中p代表powerful,因为DM-p技术更强调动力,以性能为导向,而i则代表intelligent,DM-i更加注重燃油经济性,追求极致的效率以及接近纯电动车的驾乘体验。

官方表示,搭载DM-i超级混动的车型具备“快、省、静、顺、绿”等优势。同步发布的三款搭载DM-i技术的新车型中,紧凑型轿车秦PLUS DM-i百公里加速可达到7．3秒,宽体SUV宋PLUS DM-i为7．9秒,中大型SUV唐 DM-i百公里加速8．5秒。节能效率方面,秦PLUS DM-i百公里(亏电)油耗可达到革命性的3．8L,宋PLUS DM-i可达到4．4L,唐 DM-i则为5．3L。

市面上不少品牌宣称自家产品百公里油耗低至1升,但是却鲜有人敢拿亏电状态下的油耗说事。而比亚迪真正做到了快人一步同时实现超低油耗。

在DM-i超级混动的技术加成下,电量充足时,该车就是一台纯电动车。在电量不足时,该车就是一台超低油耗的混合动力车:市区行驶,有99%的工况下是用电机进行驱动,所以体验到的是毫无顿挫、极致静谧的无限接近纯电动车的驾乘体验,有81%的工况下发动机处于熄火状态,完全零油耗;高速行驶,以并联直驱为主,发动机在高效区间驱动,简化了能量传递环节,实现超高效率和超低油耗。

在充电技术方面,DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式,同时也支持预约充电功能从而实现峰谷用电更节约成本。使用起来充电便利性与纯电动车无异。

不仅让车主摆脱了续航焦虑,更摆脱了充电焦虑。