当下，“换电”正日益成为新能源汽车领域的新风口，包括宁德时代在内的众多电池厂商都在积极布局。欣旺达作为国内动力电池市场的一支骠骑劲旅，也开始杀入换电这片颇具发展前景的领域；而其在BEV、HEV领域的多点开花，也令其整体动力电池业务版图不断丰富和扩大。

切入换电

日前，欣旺达发布公告称，公司全资子公司欣旺达电动汽车电池有限公司于近日收到了东风柳州汽车有限公司关于换电项目电池包供应商选择确定的通知函，公司正式入选东风柳汽零件同步开发供应商，为其换电项目供应动力电池总成产品。

众所周知，作为一种技术和商业模式创新，换电模式在政策上得到了国家的大力支持。2020年国家新能源汽车补贴政策中，明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价30万元以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴。此外，在2020年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入新基建范畴。

“有了换电模式，新能源车将大幅度降价，车主只考虑换电便利，只需支付换电电费即可，无需纠结电池性能，就像换煤气罐，谁还在意煤气罐的新旧，没气了再换，安全就行！电池需求量将会成倍增加，专业化回收利用也会增加！”某业内人士发表对换电模式的看法，也认为会极大提升电池需求。

欣旺达表示，东风柳汽是目前国内主要汽车制造公司之一，本次公司被选定为东风柳汽换电项目供应商，是公司在电动汽车电池业务方面的重要进展，有利于增强欣旺达在电动汽车电池领域的综合竞争实力。

BEV和HEV齐头并进

据了解，自2008年开启动力电池业务以来，欣旺达发展极为迅速。动力电池应用分会数据显示，2019年欣旺达新能源汽车动力电池装机量为645．01MWh，同比猛增580．02％，位居国内装机量排名第10。

在BEV领域，欣旺达战果辉煌。数据显示，到2019年欣旺达BEV产品累计出货达到21736台，合计约1．11GWh，其中自主电芯出货13092台，合计约0．7GWh。目前，欣旺达已量产的BEV动力电芯产品能量密度达到224Wh／kg，公司实验室研发的动力电芯能量密度最高可达到300Wh／kg，公司动力电池系统能量密度已达到180Wh／kg。

欣旺达不仅在BEV领域颇具实力，在HEV电池技术方面也处于业界领先地位。“目前我们已经开发了两款HEV方型电芯，在能量密度、高倍率充放电、环境耐候性、高安全可靠性、长寿命等方面都具备一定优势。”欣旺达电子股份有限公司集团副总裁梁锐表示，欣旺达开发的HEV电池性能与LG化学的相当，2019年率先获得了雷诺、日产等国际车企客户的定点，并于今年开始批量供货。

据了解，欣旺达于2019年4月收到了雷诺－日产联盟发出的供应商定点通知书，相关车型未来七年（2020－2026）的需求预计达115．7万台，该产品将采用欣旺达公司自主开发的动力电芯方案和动力电池系统解决方案，保守预计订单金额将超过百亿元。

在随后的2019年5月，欣旺达又被指定为易捷特（雷诺、日产和东风三家成立的合资公司）X项目待开发的动力电池供应商，在未来2020－2025年期间，欣旺达将为易捷特约36．6万台相关车型提供电池配套。

值得注意的是，2020年6月，日产又宣布将与欣旺达合作共同为e－POWER系统开发下一代车载电池。双方将联合开发适用于e－POWER智充电技术车型的下一代车载电池。此外，日产汽车还将与欣旺达商讨开发高效的生产系统，以确保为联合开发的电池提供稳定的供应能力。

高端产能逐渐释放

为满足不断增加的订单需求，欣旺达加快了产能扩张步伐。

7月10日，南京欣旺达一期工厂量产交付，该项目目前已建成两条HEV产线和一条BEV产线，具备4GWh量产能力。南京欣旺达项目总投资120亿元，分为三期建设，其中一期投入35亿元，建设约8GWh电芯和8GWh电池系统生产线项目；二期计划投入40亿元，项目将新增10GWh电芯和10GWh电池系统生产线；三期计划投入45亿元，项目将新增12GWh电芯和12GWh电池系统生产线；项目达产后可分别形成30GWh电芯和系统的产能。

据梁锐介绍，欣旺达南京项目最初的目的就是为高端客户（包括日产、雷诺）供货。目前欣旺达坚持的高端客户定位战略，迈出了踏踏实实的第一步，这个意义非常重大。欣旺达的HEV电池在南京首先实现大规模量产，这有别于国内其他很多动力电池厂商，凸显了欣旺达的独特优势。

据了解，目前欣旺达产品导入国内外一线高端客户的进展顺利，随着客户订单的持续导入和产能的逐步释放，动力电池业务将会逐步达产并产生效益。除了南京基地规划的30GWh产能外，目前欣旺达惠州基地6GWh产能的Pack和2GWh产能的电芯产线已投产，剩余2GWh今年将会投产。

技术不断突破，订单不断优化，产能不断释放，风头正盛的欣旺达在新能源汽车领域的实力越来越令业界刮目相看。