日前，英国电池原材料咨询公司——基准矿业情报机构 （Benchmark Mineral Intelligence） （简称Benchmark）发布报告称，宁德时代、LG化学、三星SDI、远景AESC和SKI、松下－特斯拉等6家电池制造企业已达到其“全球动力电池一级制造商（Tier 1）”标准。

Benchmark作为海外首个专注于锂离子电池供应链的研究机构，其发布的Lithiumion Battery Megafactory Assessment （锂电池超级工厂评估）因其专业性和独立性而受到欧美国际主流车企的广泛认可，在业界具有较高的参考价值。

据悉，Benchmark根据电池企业获得质量认证体系的含金量及数量、跨国大客户供应情况，以及全球产能布局规模等维度对全球锂电池生产企业进行综合评估，并最终分为Tier 1、Tier 2和Tier 3。

入围“Tier 1”需具备哪些“硬实力”？

“获得车企质量体系验证，拥有完整质量体系”是进入Tier1的必要条件。Benchmark针对电池生产企业质量体系评估，制定了完善的“3Q”行业标准：质量（quality）、数量（quantity）和资格认证（qualification）。

高可靠性动力电池是电动汽车的保障，动力电池的质量不仅是电池生产企业自身关注，同时也是所有车企关注的重点。Benchmark表示，对于寻求全面转向电动汽车的欧美汽车制造商而言，电池产品的稳定性和一致性仍将是一个严峻的问题，“而想要入围Tier 1，电池企业必须具备完整的国际质量体系标准认证”。

据电池中国网了解，此次入围的两家中国企业——宁德时代和远景AESC都立足IATF16949质量管理体系，建立起了一套契合车企标准的质量体系，并获得国际主流车企的体系验证，如宁德时代已经获得宝马、大众、丰田等车企质量体系审核；远景AESC获得Nissan的质量体系验证。

拥有成熟稳定的国际主流车企配套经验和数据也是入围“Tier 1”的硬性要求之一。目前，宁德时代已与宝马、戴姆勒、丰田、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等国际车企品牌深化合作，产品已广泛应用在相关车型上，相关产品已得到广泛验证；远景AESC已在成熟车型leaf上验证10年，并创下了50万辆车零重大事故的纪录；松下电池已为特斯拉汽车配套超百万套动力电池。此外，LG化学、三星SDI和SKI也与欧美主流车企合作多年。

进入“Tier 1”另一个门槛为全球化供应能力。根据Benchmark评选标准，入围Tier 1需具备年累计电池产能超过5GWh。尽管Benchmark只提到电池生产企业全球化供应能力，并未对电池生产全球化布局进行硬性要求，但从本土化服务来看，目前上榜Tier 1企业均为全球化布局。

产能方面，宁德时代目前在中国的福建宁德、青海西宁、江苏溧阳等地均有电池生产基地，现有投产产能已达58GWh；为更好服务欧洲本土客户，宁德时代2018年启动欧洲德国工厂建设，项目投资达18亿欧元，预计将于2021年投产。

松下电池目前在日本、美国、中国等都建有动力电池生产工厂，其中仅美国内华达州Giga factory 1现有产能就达约35GWh。

LG化学目前在韩国、中国、美国和波兰也均有动力电池生产基地，规划产能已超70GWh。

远景AESC在美国、英国、日本也均建有动力电池工厂，目前三地产能共7．5GWh。基于对海外工厂成熟稳定的供应能力，远景AESC计划未来将扩增欧洲地区产能。同时远景AESC中国工厂已于2019年启动建设，产能规划为20GWh，预计今年年中完成初期建设。

三星 SDI和SKI均在韩国、中国、美国、匈牙利等国家和地区布局了汽车动力电池制造工厂。据测算，截止到2019年年底，此次上榜“Tier 1”的这6家企业的总产能已占全球动力电池总产能的55％，产能布局遍布全球新能源车企集中的中国、日本、韩国、美国、德国、英国等国家和地区，在面对未来几年全球新能源汽车市场的爆发方面，将具备较大的应对能力。

事实上，据电池中国网观察，“技术做到行业引领”也是“Tier 1”的共有特征。如宁德时代是全球最大的方形电池生产企业，松下为全球圆柱电池生产企业龙头，LG化学为全球最大的软包电池生产企业，而远景AESC电池的安全性则是有目共睹的。

具体到技术方面，当前宁德时代的CTP技术正引领全球动力电池PACK发展趋势；松下NCA技术独树一帜；而远景AESC能量密度达到290Wh／kg的电芯产品有望在今年年底率先量产，能量密度310Wh／kg的电芯产品已经处于送样阶段；三星SDI也正在加速第4代电池和第5代电池的研发，能量密度有望可以达到700Wh／L（相当于270—280 Wh／kg）和 800Wh／L（相当于300 Wh／kg）。

由此也不难看出，Tire1标准考察的是动力电池生产企业的综合实力，也只有产品、技术、规模等方面均衡发展的企业，才更能获得国际整车企业的青睐。

从“Tier 2”晋升“Tier 1”需要从哪些方面努力？

据悉，此次Benchmark发布的“锂电池超级工厂评估”，涵盖全球70 余家电池制造商，涉及 64 家锂离子电池生产企业。目前，国内多数电池生产企业仍处于“Tier 2”或“Tier 3”阶段。

根据Benchmark预测，未来Tier 1电池生产企业有望占据全球约一半的市场份额，更多国际主流车企也将从中挑选自己的电池供应商。对国内不少电池生产企业来说，向Tier 1的标准努力将是未来重要发展方向。

汽车产品作为工业技术现代化集成度最高的产品之一，对质量要求远高于普通工业产品。符合国际主流车企标准需求的电池产品质量体系的建立也并非易事，质量标准管理涉及设计、研发、制造、应用、流通、服务等多个维度，都需要进行严苛的标准认证，这背后往往反映着企业研发、设计、制造、管理等综合实力。

电池中国网梳理对比“Tier 1”的评估标准发现，获得主流车企认证及国际高端电池质量标准体系认证，并配套国际主流车企，是企业跨入“Tier 1”的重要突破口。“对于欧美车企来讲，制约他们加速向电动化转型的不仅仅是电池产能，而是质量，是通过质量体系认可的高端电池产能。”有业内人士分析称，目前国内一些电池生产企业目前无法打入国际主流车企供应链，往往多是其质量管控体系尚未达到车企相应标准，或不具备产能规模优势，这将是国内“Tier 2”电池生产企业“出海”需要突破的关键所在。

作为Benchmark“Tier 1”的评选标准，产品获得国际主流车企认证只是第一步，为国际主流车企就近建厂配套的能力也是重要指标。“事实上，对于很多电池生产企业来说，海外建厂要考虑的东西非常多，如政策环境、周边基础设施是否完备、产业配套环境是否满足及适应当地法规及习俗等，”一业内资深人士表示，电池生产企业海外建厂布局的时机也非常重要，这背后往往需要企业具备强大的资本、产品、技术、管理和市场运作实力。

值得注意的是，当前正在全球肆虐的新冠肺炎疫情，使得LG化学、松下电池、三星SDI等企业被迫关停相关电池工厂，且疫情正在导致全球锂电池产业供应链物流放缓、原料短缺，对全球化布局的企业都是极大考验。未来，国内电池生产企业若想“出海”，全球化供应链体系的管理，也将是抵御类似不确定风险的“必修课”，而尚未做好相关准备的企业，对“出海”可能还需从长计议。