绝不当差生，戴姆勒斥资千亿为奔驰“增肌”，比亚迪有机可乘了
导读：戴姆勒宣布到2030年斥资超过200亿欧元用于采购电池，并不划定供应商名单，意味着比亚迪有机可乘了。
近日，奔驰母公司戴姆勒推出了一项宏大的电池采购计划——到2030年，将花费超过200亿欧元用于采购电池，折合人民币超过1565亿元。
对此，戴姆勒CEO蔡澈表示，这是为了系统地推进公司向电气化转型，为大规模生产电动和混合动力汽车准备。他透露，到2022年，戴姆勒将推出130余款电动化的奔驰乘用车，同时还会推出电动版的轻型商务车、客车和卡车。
这表明戴姆勒坚定了电气化的信心
今年9月份，在奔驰EQC全球发布会上，戴姆勒CEO蔡澈下调了奔驰电动汽车的销量预期。他表示，戴姆勒之前对电动汽车市场的预估过于乐观，实际情况可能不如想象的那样好，应该保持谨慎态度。
这透露出戴姆勒对电气化的信心不足。因为一般有重量级车型亮相或者上市，车企往往信心倍增，会上调总体销量目标，而旗下首款量产纯电动SUV奔驰EQC亮相后，戴姆勒却调了奔驰电动汽车的销量预期。
不过现在看来，戴姆勒坚定了电气化的信心。因为在自己本身就建有动力电池工厂的基础上，还要到2030年斥资超过200亿欧元用于采购电池，意味着戴姆勒将持续不断地大规模生产电动化车型，这说明其看好电气化的未来。
戴姆勒不想当差生，要为奔驰“增肌”
如果单从电气化的角度来看，奔驰是BBA中的差生。以当前全球最大的新能源汽车销售市场——中国市场为例，无论是奥迪，还是宝马，都有新能源车型在销售，只有奔驰是零新能源车型。
如果再考虑到截止到今年11月底，宝马已经在全球累计交付了125，365辆电动化车型，戴姆勒将更加着急，因为这意味着奔驰已经落后很多了。
所以，戴姆勒必须为奔驰“增肌”，这里既包括刚刚宣布的到2030年斥资超过200亿欧元用于采购电池，还包括加速奔驰电动化车型的进程，比如在中国市场一口气推进四款电动化车型——奔驰EQA、奔驰EQB、奔驰EQC和奔驰EQE，其中奔驰EQC已经确定在2019年于中国生产，比奥迪e－tron和宝马iX3要快一步。
超过200亿欧元的大蛋糕，比亚迪有机可乘
戴姆勒宣布到2030年斥资超过200亿欧元用于采购电池，并不划定供应商名单，意味着比亚迪有机可乘了。这有三个重要原因：
第一，戴姆勒本身就和比亚迪建立有合作，两者早在2010年便合资成立了深圳腾势新能源汽车有限公司。
第二，比亚迪新能源汽车销量稳居国内第一，连大众汽车高管都亲自对标其产品，证明其技术和口碑都不错。
第三，比亚迪本身就有把动力电池卖到欧洲的计划，同时，比亚迪今年还扩充了电池产能，并且还推进了电池业务的拆分上市。
另外，国内的宁德时代也有机会来分“大蛋糕”，这一方面是其已经取得了宝马的信任，成为了宝马的动力电池供应商；另一方面，在于今年5月份，戴姆勒已经与宁德时代签订了电池供应合同。
分享
图片新闻
最新活动更多
-
10月22日立即预约>> 【电力运营直播】主动预测维护如何提高电力运营稳定性？
-
10月30日立即预约>> 宾采尔激光焊接领域一站式应用方案在线研讨会
-
11月14日抢先报名>> 【在线峰会】OFweek 2024固态电池生态大会
-
即日-11.30免费预约申请>>> 燧石技术-红外热成像系列产品试用活动
-
11月30日立即试用>> 【有奖试用】爱德克IDEC-九大王牌安全产品
-
即日—12.20点击申报>> 维科杯·OFweek 2024（第三届）储能行业年度评选
-
10 又一固态电池项目开工
发表评论
请输入评论内容...
请输入评论/评论长度6~500个字
暂无评论
暂无评论