人类产生废品的趋势，总是与消费潮流密切相关。如今，新能源车越卖越火，废旧电池的更换和废弃，正变得日益频繁。

首批新能源车上市，至今也有五个年头了。其中，电池的耐用程度参差不齐，车辆故障，大概率要更换电池，一批批淘汰下来的电池，成为回收市场的新物件儿。

新能源汽车的电池回收，又涌动着一股掘金的浪潮。

前不久，启迪桑德在布局固废的全产业链征途上，又有了新动作：斥资1．24亿元在湖北省孝昌县，建设大型废旧锂离子电池利用项目，由子公司湖北博诚环保有限公司负责。为此，启迪桑德特意增资博诚环保，将注册资本从500万增至5000万，启迪桑德在动力电池回收项目上的决心可鉴。

新能源汽车从2011年推广至今，年销量已经突破50万，成为汽车行业中重要的一员。有机构预测，2020年，新能源汽车销量将会超过200万辆。

这意味着，随着动力电池寿命将至，电池回收利用市场将从无到有，蓬勃生发。

启迪桑德的再生能源野心

启迪桑德在再生能源利用领域是野心勃勃。

今年，启迪桑德上线了再生资源交易平台—易再生3．0；成立了锂电池事业部，布局锂电池回收利用业务；自主研发出新能源环卫车，将再生能源和环卫板块有机结合。

启迪桑德董事长文一波表示，他会将环卫作为跳板，打开再生能源利用市场，将两个板块作为企业未来发展的重要领域。

其中新能源车与锂电池利用及回收，是启迪桑德拓展再生能源利用板块的基础。

早在2011年，桑德集团就设立了湖南桑顿，作为其进军锂电领域的市场切入点，短短五年间，构建了从锂电池材料、梯次利用、电池回收处理的生态产业链闭环。

这次投资锂电池的回收项目，是启迪桑德扩大再生能源利用板块的关键。作为再生能源利用的第一步，锂电池回收利用尚处于发展阶段，未来可期。

动力电池回收

废旧的动力电池有着很高的回收价值。除了部分动力电池可以继续利用外，更多的电池，用来回收分解出大量稀有金属，作为再次生产的材料。

锂、钴、镍、锰等金属的回收，每年可以创造50亿以上的营收，到2020年这个数字可能会超过百亿。废旧的动力电池有着很高的回收价值。除了部分动力电池可以继续利用外，更多的电池，用来回收分解出大量稀有金属，作为再次生产的材料。

其中锂的回收规模最大，年回收近万吨。国内锂资源的年需求量在8万吨左右，锂回收可以解决相当一部分需求。

而动力电池如果放任不管，这些活跃的金属资源，将会变成大自然的“杀手”。

以锂动力电池中的六氟磷酸锂为例，它在空气中极易水解，由此可以产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，会强烈腐蚀动植物，危害人身健康，污染大气。

并且由于镍、钴这些毒性惊人金属的存在，动力电池不能进行简单的焚烧填埋，必须经过专业的处理。

为防止污染环境，实现资源充分利用，我国出台了许多政策，支持动力电池回收产业的发展。尤其是近两年，动力电池的回收政策愈加规范。

去年，《生产者责任延伸制度推行方案》颁布，明确动力电池生产企业应建立回收体系，及时发布回收信息。

今年工信部等发布新规，在我国东部大部分地区，开始动力电池回收试点工作。

这意味着，动力电池的回收在未来将成常态，而对环保行业来说，动力电池的回收的确是个机会。

问题依旧明显

从2014年开始推广动力电池回收利用至今，发展力度仍不足。

回收就是个大难题。把电池从消费者手中收回来，对于车企是个巨大的考验。不同于日本新能源汽车产业的垄断优势，我国市场的仍处于竞争阶段，这就很难依赖车企自行回收。需要配合第三方企业，协助建立完善的回收机制。

动力电池标准的不统一，加大了回收拆解的难度。外形标准化很容易，但是，不可能将电池内部的结构、材料的标准化，这将会遏制企业竞争，有悖于创新理念。标准不一，对锂电池回收利用来说是巨大的挑战。

综合利用技术滞后，不能满足需求。以磷酸铁锂电池为例，其回收利用的成本在8500元左右，而出售再生材料仅获利8100元，还是在亏本做买卖，技术上还难以实现盈利。尽管有部分企业在技术上，取得了不小的进展。但是比起发达国家，我国的技术还是落后很多。

从去年开始，动力电池回收利用市场逐渐升温，但距离完全成熟，还有很长一段路要走。目前，建立可监控的良性回收体系，探索动力电池的梯次利用技术，才是企业的的重中之重。

当然，国家具体政策的牵头与项目补贴，也是必不可少的。

群雄逐鹿

2017年以来，政策的支持加大，行业潜力爆发，许多企业都对动力电池市场充满期待，投资与收购层出不穷。

其中矿业公司出手最为频繁。由于自身对于稀有金属提炼技术的专业，以及完善产业链的需求，矿业公司对于动力电池回收利用的兴趣极大。

2017年8月29日，寒锐钴业投资1亿元，设立赣州寒锐新能源技术有限公司，正式进军新能源废料回收领域。而且，寒锐钴业将湿法冶炼的技术优势，带到了动力电池综合利用的产业中来。

除了寒锐钴业，像厦门钨业、华友钴业等企业，去年在动力电池回收领域，投资均在过亿。

而资本大佬也是蠢蠢欲动，希望通过收购，建立完整产业链。天奇股份就是其中之一。作为中国最早上市的物流企业，天奇股份也瞄上了这个“香饽饽”。

2017年12月，天奇股份2．2亿元增资深圳乾泰技术；随后联合多方资本，设立无锡金控天奇循环产业，用于投资新能源企业；今年，又收购江西龙南金泰阁钴业98％股权，形成了动力电池的“回收、研发、利用”完整的产业链。

原来从事再生能源利用的企业，也不甘示弱，加大投资，想要在这个浪潮中站稳脚跟。

去年，格林美对其子公司荆州格林美新材料有限公司增资9亿，进一步拓展其动力电池回收与原料循环再造业务，保证钴镍金属原料的供应。

相比上述技术专家或是资本大佬，环保企业在动力电池上的技术水平或是投资，恐怕难以望其项背。但这并不意味着这块蛋糕和环保企业无缘。相反，环保企业可以凭借自身的优势，在这个百亿的新风口中，分一杯羹。

以启迪桑德为例，其在资源回收上的优势，完全可以用到动力电池的回收上来。

目前，由于产业链初建，动力电池的回收仍是老大难问题。从某种程度来说，动力电池如何回收，比如何利用更关键。

视资本状况，环保行业完全可以作为第三方，参与回收过程；或是通过自身的回收优势，开始逐渐构造动力电池综合利用的产业链，借助互联网、物联网，实现动力电池回收利用的智能化。

所以对于环保企业，特别是环卫企业，动力电池的回收利用，是个不错的机遇。当然这需要建立在企业不差钱的基础上。

动力电池的回收利用，资金需求不低，如果企业盲目进军，只会拖累自身现金流，影响主营业务发展。

行业热潮将至，环保企业谁会大展拳脚？等答案。

本文作者：安野，生态资本论撰稿人。