2018年1月22日晚间，S＊ST前锋推出重组草案，拟合计作价288．5亿元，通过资产置换及发行股份的方式，向包括北汽集团在内的共计36个交易对方购买其持有的北汽新能源100％股权。同时募集不超过20亿元配套资金。

此外，S＊ST前锋还拟向不超过十名特定投资者发行股份，募集配套资金不超过20亿元，投向北京新能源创新科技中心项目、北汽新能源C35DB车型项目、北汽新能源N60AB车型项目、北汽新能源N61AB车型项目。

这意味着北汽新能源将通过重大资产重组的方式登陆A股，“新能源整车第一股”即将诞生。

据了解，北汽新能源是国内首个获得新能源汽车生产资质的企业。财务数据显示，北汽新能源2016年与2017年1月至10月分别实现营业收入93．72亿元和73．77亿元，实现净利润为1．28亿元和5361．77万元。自2011年第一款新能源轿车下线以来，北汽新能源已推出了EV、EU、EX、EC、EH共五个系列十余款产品，实现细分领域全覆盖。2016年，该公司推出了ARCFOX高端品牌，成为国内首家在新能源汽车领域实现双品牌的企业。

业内人士认为，一直谋求上市的北汽新能源，已经开始全力提速。电池中国网认为，围绕“新能源”和“汽车”概念运作的各方资本力量正在加快自己的节奏。

2017年12月21日，宝能确认16．25亿元入股观致。宝能表态，观致汽车此后的战略重心可能要进一步转移至新能源领域。同月26日，宝能集团在黄埔区、广州开发区动工建设新能源汽车产业园。项目总投资300亿元，首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目，整车和零部件制造达产产值将超过1000亿元。而据知情人士透露除了观致外，宝能可能还将入股宝沃在内的至少两家车企。

2017年3月20日，宝能汽车有限公司注册成立，注册资本10亿元人民币。7月成立“联动云”租车公司，12月入股观致、新能源汽车产业园开工，尽管有业内人士对宝能造车的初衷表示怀疑，但不得不承认宝能已经在不到一年时间内打通了“造车、租车、贸易”的产业链各个关节。

除了资本大动作不断，车企频频爆出小动作。高管跳槽、股权易主，汽车资本市场近来“躁动”的反应，似乎向我们透露着什么。所谓“山雨欲来风满楼”，新能源汽车新一轮更加激烈的鏖战即将到来。

日前，国家工信部部长苗圩表示，新能源汽车产业形势正在发生着深刻的变化：一是全球市场规模在加速扩张。二是跨国汽车企业加大电动汽车领域的投入，加强战略合作，加速电动化转型。

从全球范围来看，汽车电动化已成未来发展趋势。众多车企看到了千载难逢的发展机遇，希望通过资本运作，夯实经济基础，在当前的浪潮中“卡位”，赢得发展先机。而这也为动力电池产业格局的变化带来一定影响。

笔者认为，车企需要动力电池企业紧密配合才能形成真正的产业效应，就前面所述北汽新能源和宝能汽车来看，都已经建立或者正在“培植”自己的动力电池配套体系。车企的“升格”和“变动”，在给车企建立的供应网络带来协同发展红利的同时，也为其他企业提供加入供应链的机会。另一方面，车企间竞争的加剧会直接导致动力电池产业结构的调整。产业资源进一步向行业大中型企业集中，会导致部分落后产能的淘汰，长期来看，对于我国动力电池产业的发展是具有良性意义的。

就目前来看，我国新能源汽车的发展虽然取得了很大的成就，但仍然存在较多问题，在全产业中依然存在不尽人意的地方。而这些“不尽人意”之处正是动力电池企业下一步需要着重注意的发展要点。

笔者认为，在整车设计的协同上，电池企业还有很大的调整和发展的空间，未来如果想要取得更加广阔的市场，做车企的动力系统方案解决商将是很好的发展定位。中国科学院院士欧阳明高表示，人们在关注高比能量电芯的同时，也应当注重轻量化、低阻化、电驱动高效化、制动能量回收和电池成组效率等方面，这些都关系到车辆最终的能耗问题。仔细分析可以看出，欧阳明高院士提出的几点建议，其中半数以上和车辆的电池系统有直接关系，而动力电池企业如何看待、解决这些问题将有可能影响到企业未来的市场地位。

作者：摩西